关注｜蔚来8月销量出炉：重归1字头，李斌和秦力洪又该投简历了？

今年4月10日蔚来媒体沟通会中，蔚来汽车董事长李斌先生曾开玩笑表示，如果接下来每个月销量还是1万辆，自己就得和秦力洪（蔚来总裁）找工作去了。事实上，彼时的蔚来汽车刚刚结算第一季度销量，彼时的李斌先生认为，一季度销售31000多台，这个量表现不是特别亮眼，但是对于给用户创造的价值和体验还是非常有信心的。此后，因为蔚来进入二代产品平台更换，第二季度销量继续滑落至23520辆。

但正如蔚来预期中，二代产品平台更换完善后，此前积压的订单和对蔚来二代产品的消费者们在交付量的体现上“全都回来”了。7月，蔚来汽车交付量达20462辆，8月，蔚来汽车交付量达19329辆。可以说，自进入第三季度开始，蔚来汽车销量正努力站稳月销2万辆的关口。起码，李斌先生和秦力洪先生还不需要在当下就业困难的环境中，向外投递简历找工作。

到底该往哪个方向努力？

正如前面所说，蔚来汽车7月交付量突破久违的两万辆，有一部分原因是前面第二季度订单积攒的助力。到了8月，虽仍站在交付量两万辆的水准线，但在同行友商降价、错位定价这般大打价格战的背景中，蔚来汽车9月销量又该如何？

事实上，从产品方面来看，目前除全新蔚来EC6（参数丨图片）尚未上新换代车型外，蔚来汽车旗下全部车型都完成了二代平台迭代，如今其产品力在高端纯电市场的同级别车型中，都是“一级备战役”，但平台迭代往往意味着产能尚未达到最高峰。

蔚来助理副总裁、品牌与传播负责人马麟

此前蔚来助理副总裁、品牌与传播负责人马麟先生曾表示，我们确实有一些订单还处于不能立即满足的状态，包括现在ES6的交付肯定不能满足要求，ES8的交付也需要大概4~6周时间。我们目前有多款车型都还是处于供不应求的状态，所以我们对销量方面的信心是比较强的。此后马麟先生还指出，2023年初，我们的整体的销能是不太能够满足市场需求的。销能包括展厅数量、一线销售同事的数量等，都是不太够的。

从2023年5月开始，我们在不断增加销能。我们的目标是到9、10月份将销能提升到2.5万台，这意味着我们对实际交付量有机会稳定在2万台。到2023年底，我们希望销能提升到3万台，这样可以帮助我们将交付量做到2.4万或2.5万辆左右。

朴实的商战手段，挖角友商销售？

从各个新能源自主品牌“不讲武德”的大打价格战，到海外合资、进口品牌逐步转型纯电产品的投放，甚至在上海还有“鲶鱼的虎视眈眈”，蔚来汽车以第二季度销量为二代平台迭代作为代价之后，现下日益增长的购车需求和待扩张的销售网络及销售服务能力成为了主要矛盾。而此前蔚来汽车以销售月薪高、吸引豪华品牌销售跳槽的传言，虽然体现出这“朴实商战手段”的无奈，但也反映出蔚来汽车急需过硬的销售实力，来过渡和消化产能爬坡期的阵痛。

而除了销售人员之外，线下门店更是蔚来汽车渠道扩展的重点难点。以上海、江苏和浙江为例，作为蔚来销量的主要贡献区域，这些省市具有更多的门店，这些门店下沉到了郊区和三四线城市。门店扩张的同时，又源源不断带来了新的销售线索和转化，形成了正向循环。

而离开江浙沪之后，蔚来门店的数量及布局广度落后于市场需求，消费者可能面临着无车可试、无店可探的局面。

李斌曾指出，豪华品牌奔驰、宝马、奥迪每个城市几乎都有4S店，而蔚来布局还不足，例如安徽，刚刚在芜湖开设NIO House。因此渠道下沉是很紧迫的任务。截至8月31日，蔚来已在全球累计布局134家蔚来中心，286家蔚来空间，301家蔚来服务中心，58家蔚来交付中心。

车友观察：蔚来汽车的“就业压力”

从“高薪挖角”到“门店铺设”，我们都能想象到这背后是多少人力资金才能完成的任务目标，但往昔的“造车”三兄弟中，理想早已连续三个季度实现盈利，率先起飞，小鹏先后拿下与大众集团、滴滴汽车的合作，反而是此前更被看好的蔚来，如今无论是此前披露的二季度财报成绩，还是直到8月份蔚来汽车也未突破10万辆交付大关的压力，正如前文开出的玩笑，在当下就业困难的环境中，蔚来汽车又该如何？