快快评丨无座和二等座同价，问题出在哪里？

这是一个争论了多年的话题。为什么无座和二等座票价一样？日前，12306客服称将对该问题进行记录。相关话题热度再次冲高。
面对质疑，铁路部门曾多次回应。2006年有乘客因此将铁路部门告上法院，结果以败诉告终。
那么，无座和二等座票价一个样，真的合理吗？有座和无座，乘客的体验感是不一样的，如果是长途出行，差距更明显。
2014年，时任铁路总公司副总经理胡亚东曾表示，铁路部门发售无座车票，也是让更多旅客能够回家采取的一种方式，旅客可以自愿选择购买，而且列车上的座位也是流动的，旅客在一个站下车，站着的其他旅客可以就坐。不管是有座还是无座，铁路部门付出的运力成本是一样的。同时，城市公共交通没有区分站坐票，对于铁路部门来说，区分站坐票技术上的操作难题比较大。因此，还没有考虑无座票票价的改动。
铁路部门核心观点有三。第一，无座票是乘客自愿买的，铁路公司卖给你，是为了让你早点回家。第二，有座票和无座票，铁路部门的运力成本是一样的。第三，区分有座和无座票价，技术操作上有难度。

面对这番说辞，网友和乘客只能呵呵了。首先，乘客买站票，是因为没有坐票，是在没有选择的情况下做出的无奈之举。并不是乘客讨了多大的便宜，铁路公司做了多大的善事。而且，铁路公司多卖出一张站票，就多赚了一笔利润，别得了便宜又卖乖。其次，铁路公司不能只算自己的一本账。上面说过，有座与无座，乘客体验感差距明显。对于乘客来说，花了同样的票价钱，享受的服务却不同，是不公平的。而且，大量无座票的出现，客观上还会影响有座乘客的舒适感。最后，现在的火车票都实现了实名购票，哪一站到哪一站，车上有多少乘客，上去多少，下去多少，分分钟可以得出数据。由此，算出有多少乘客无座，是轻而易举的事。所以，如果说当年在技术上有难度尚可理解，在如今大数据时代没有任何操作层面的问题。

票价不同，体现的是服务不同，乘客体验感也不同。火车票制定也遵循着这样的原则。不然，火车上一等座和二等座票价差距为何这么大？你能说两者运力成本不一样吗？既然一等座二等座票价能区分对待，无座与二等座为何就不行呢？

无座票和二等座同价， 铁路部门没有调整的意愿，面对一次次质疑仍然无动于衷，根本原因在于其垄断的市场地位。这也是公众诟病最多的一点。

在我国，铁路运输本质上仍属于公共交通范围，制定公平合理的票价，是职责所在。铁路部门不能一方面垄断社会资源，另一方面只顾自己赚钱，而不管社会反映。

其实，改变火车票无座票和二等座票同价局面，如适当降低无座票票价，体现的是票价和服务对等原则。关键在于，铁路部门能不能放下昔日“铁老大”的架子，有没有公共交通属性的自觉，有没有服务社会的意识。
现代快报+评论员 曹玉兵

（校对 周露）