老车主聊新Model 3，涨价竟然理所应当？

不管你喜不喜欢特斯拉，但必须承认，Model3绝对是世界电动车历史上一款极具颠覆性的产品。也正是因为Model3的到来，特斯拉经历了低谷，也收获了荣耀。而作为被特斯拉定义为“平民车”的新款Model3在时隔七年之后终于来了，或许它的变化没有你预期那么大，又或者你觉得它涨价纯属无稽之谈，但如果你真的对新款Model3感兴趣，不妨听听我这个老车主怎么看。

那首先，身为老车主，我的Model3标续提车时间为今年1月8日，入手价格22.99万元，属于今年入手价格最低的一波车主了。在提车之后也听到不少传言称特斯拉将会打造定位更低的产品，价格降低到15万左右。其实对于特斯拉推出新车，至少这几年老王本人是不太相信的，但我脑海里却有一种猜想，特斯拉是不是会在新款Model3到来之后继续销售老款Model3，然后把价格降低到20万以内甚至十七八万，毕竟从日产那边看到的“骚操作”可是历历在目！

不过，当Model3焕新版发布之后，这个猜想应该就不攻自破了。新Model3发布之后，老王第一时间就去了特斯拉官网，刷新Model3页面，发现老款Model3不见了之后，长出一口气，至少这几个月应该不会被“背刺”了吧。

所以看到这里，网传Model3焕新版涨价是为了特斯拉给老款Model3清库存的说法也站不住脚了。因为特斯拉一直以来都采用订单制模式生产，那么老款Model3既然不能再官网上预定，也意味着他们已经停止接单，也就没有继续生产老款Model3一说了。而为了验证老款Model3是否还有库存，老王也向特斯拉销售询问，得到的结果是目前重庆地区老款Model3库存已经全部清空，现在只接受新款Model3的订单。

看到这里，喜欢Model3的小伙伴如果想买老款，那就只有选择靠谱的二手车了。而对于准备入手新款的朋友，作为老车主的我又是如何看待新款Model3的产品力呢？咱们接着往下看。

由于老王本人只是Model3标续车主，所以我们今天主要围绕新款Model3标续来说。首先是设计，对于新款Model3设计上的变化，个人认为不是很彻底，不过看在特斯拉自己也没说新款Model3是换代的基础上，把它当做一次中期改款还是能够接受的。不过，也正是因为外观、尺寸没有太大变化，相信未来一定会有第三方后市场外观老改新的服务，毕竟这帮人连宝马七系都能改，区区特斯拉又怎么能难得倒他们呢？

如果说外观的变化不痛不痒的话，那新款Model3在车内的变化还是不小的。在取消了木质饰板之后，新款Model3的内饰不再像老款标配一样走北欧极简风格，而是变得更加有科技感。环绕中控台门板一圈的氛围灯算是不大不小的亮点，只是希望它的色彩搭配不要太过恶俗。驾驶位的视觉重心依然围绕屏幕展开，屏幕边框比老款变得更窄，取消左右两侧拨杆的操作至少在目前认知下则只能被吃瓜群众吐槽。毕竟，屏幕换挡对比之前的怀挡简直太反人类，特别在车库挪车时，开特斯拉无缝切换前进后退的丝滑操作将一去不复返。

不过，即便如此，新款Model3上也还是有不少的升级。比如座椅通风的加入让车主在夏天开车时终于不用忍受汗流浃背般的体验了。而新的音响系统也是不小的亮点，17扬声器如果能在标续车型上全部开放的话，那还是挺不错的。而后配新增的娱乐屏个人觉得没有什么必要，毕竟Model3这款车的真实后排乘坐率并不高，一般都是两个人使用，倒不如把这成本用在增加一块天窗遮阳帘上。

而在电池和续航上，新款Model3标续电池容量从老款的60度增加到66度，依然使用宁德时代提供的磷酸铁锂电池，而至于备受期待的宁德时代M3P电池则有望搭载于Model3P上。由于整车电池更大了，新款Model3续航也来到了606公里（CLTC），换算成特斯拉的EPA计算里程，老王预估实际满电标显应该会落在480公里左右。显然，续航表现依然不是新款Model3标续最大的卖点，如果希望续航更持久，无疑长续航会是更好的选择。不过这次，我们看到，新款Model3的极速表现相比老款却有所倒退，标续和长续航极速都为200公里每小时，这点可能是特斯拉为了兼顾能耗在电机上进行了一些调整。

总的来说，新款Model3产品力看下来，有提升的地方也有倒退的地方。而作为一款新车型，新款Model3涨价无疑才是大家吐槽最多的地方。个人认为，新款Model3售价未来一定会呈现出下降的趋势，目前价格较高一方面是产品并未真实交付，而另一点则是新产线、新配件带来的成本增加，按照特斯拉的操作，新款Model3价格越（参数丨图片）卖越便宜是肯定的，如果不着急的小伙伴可以观望一段时间再做考虑。