想置换的吸引力，2024款奥德赛亮相成都车展，外观/智能大幅进阶

导语：2023年是MPV车型热度再升高的一年，新势力开始围绕MPV做文章，推出不少“看起来”蛮有吸引力的MPV，让这一市场壮大了起来。虽然在选择上，我可能不会考虑新势力MPV，但还是要感谢他们，为更多消费者关注这一车型市场做出了努力。那你要问我会选择哪款MPV，奥德赛（参数丨图片）会是MPV购买清单中固定的一个选项。

2024款奥德赛的进阶实力

很早之前，我对MPV感兴趣，应该就来源于奥德赛，它和很多平庸的MPV不同。

人们印象中，一台MPV的模样大概是能坐下7个人，舒适性过关，外观方正，内饰质朴，没有太多设计，实用为主。

奥德赛则不同，它不仅仅能够满足乘客舒适乘坐，外观内饰设计向着高端精致与家庭实用出发，与此同时，对于驾驶员而言，奥德赛也是一台能称得上驾驶乐趣的MPV……

因此，我对于奥德赛的兴趣一直是有别于其他MPV的。

本届成都车展工作之余，我依然像过去那样，以个人视角，来到广汽本田所在的1号馆，看看奥德赛。

车展上的奥德赛已经是最新款，也就是2024款奥德赛，虽然前不久了解到它上市的消息，2024款奥德赛在外观、智能等部分进行了较大幅度的升级，不过此次实车接触，倒是第一次。

外观部分升级最引人关注的，是锐·耀享版、锐·至尊版推出全新Black Edition幻夜套件。多处“黑化”套件上车，包括哑光柏林黑前格栅及格栅黑色饰条、黑色轮圈、黑色外后视镜、以及熏黑后尾灯等，将这台“黑武士”奥德赛原厂呈现给你，低调奢华的同时多了更强的运动内涵。

除此之外，专属“Black Edition”铭牌放在尾部，加强了Black Edition幻夜车主的专属感，遗憾的是成都车展现场的奥德赛并未加装“幻夜套件”。

智能升级是2024款奥德赛的升级重点，主要集中在智能车机部分，新增控车权限分享功能、数字钥匙、手机App远程控制、智能语音识别/表情互动、自定义唤醒词等10余项功能；此外，2024款奥德赛新增远近光智能切换系统，并将前后LED流光转向灯、自动大灯和驾驶席侧电动滑门等智能配置下放到更多版本，配置诚意再度进阶。

说到这里，我不禁代入奥德赛老车主身份，体会他们看到2024款奥德赛的心理感受，“买早了”、“想置换”等等——为什么会有如此感受呢？试想这样一些场景——新晋奥德赛锐·至尊版Black Edition幻夜车主的一天。

每天起床的第一件事，不再是打开微信，而是打开广汽本田APP，设置好车辆空调，收拾完成出门前，不用像过去老车那样担心车钥匙是否在身上，因为有数字钥匙，智能手机就可解锁车辆。

通勤路上，没事干的时候就和奥德赛聊聊，它会用语言和表情回应你，即便一个人，也不孤独，这时候你再次感受到，这台车并不是冰冷的。

下班再去参加个本田车友聚会，几台不同代的奥德赛是聚会常客，而Black Edition幻夜套件的奥德赛，自然是其中更为吸睛的存在。要是换作其它品牌，谁能想到MPV还能这样玩。自身特性和本田品牌加持，使奥德赛能形成自成一脉的汽车文化，和跑车性能车一样被汽车玩家津津乐道。

以上，就是2024款奥德赛带来的全新用车体验，它更智能更温暖、更酷黑更帅气，或许这就是他们说的一台车能给用户带来更高价值感以及更高幸福度的含义吧。与此同时，从2024款奥德赛上，亦能看到其“增量不加价”的高质价比，带来更高的诚意。

家用MPV才是大众消费者需要的

不可否认，近两年市面上迸发出不少新MPV，但是其中大多数都是偏向商务用途的。实际上，我认为MPV类型的乘用车，要真正走向大众消费者，让消费者选择，还是需要更多的考虑到家庭用户的实际需求，而奥德赛正是这样一台家用为主的MPV。

回溯近两年上市的新晋MPV，几乎都是“以大为荣”，似乎MPV做得大，才是正确的。在这一点上，我认为奥德赛的尺寸才是恰如其分的。

动辄5米2车长、2米车宽的MPV，别说是家庭中的女士了，何况是我一个男士“老司机”，在老巷子中穿行和停车，都没有十足的把握，非必要的话，是不愿意开这类“过大的MPV”出行的。

奥德赛则为家庭的每一个人所着想，不仅为乘坐舒适扣细节，更为畅快驾驶下功夫，4米8的车长以及1米8的车宽，对于绝大多数人来说，是更为合适的尺寸，其实开起来的感受就和一台B级车，比如雅阁，那样好驾驭。相信如果家庭要选择一台MPV的话，奥德赛是比其它“过大的MPV”更容易让老婆心甘情愿掏钱买单的，毕竟在日常的生活中，老婆可能才是接送孩子家人更多的主驾驶。

看到这里，很多人可能会有不同声音，车身尺寸不做大一些，车内空间能保证吗？

本田有一个称号——“空间魔术师”，MM理念在奥德赛上也得到落地，4米8的车长、2米9的轴距，实际乘坐空间效果与5米级MPV相媲美。并在空间设计上花费了不少心思，比如第二排航空级电动座椅通过双十字滑轨可以实现四向位置调节，日常当作“四座”MPV使用，获得媲美真·四座版车型的尊贵乘坐体验，高价值感随之而来。即便三排座椅都满员的情况下，奥德赛对此轻松应对，第三排乘客依然能够获得可以活动的舒适坐姿。除此之外，2024款奥德赛还有非常多的舒适性配置，贴心配备了电动腿托、座椅加热、后排小桌板等高阶装备，满足家庭更温馨舒适的出行。

消费者为什么会潜意识里优先考虑大车，我认为肯定不会是因为看中了“车大不灵活”的特性，而是大车往往对应更大的空间，空间才是更多消费者考虑的。那如果拿出奥德赛这样有更合适尺寸的车型，有更灵活的行走姿态，同时还能有媲美更大车型的空间，普通家用消费者又该如何拒绝呢？

出于家用需求购车的消费者是大多数，而商务用途只占到一小部分，因此MPV要想走进更多人家，还得像奥德赛一样，坚持走家用MPV路线。

历经时代和用户考验的品牌更值得信赖

大多数人选择一件商品更加看重历经时代和用户考验的品牌，对于汽车也是一样。诚然，造车新势力更善于营销花哨的噱头，营销新奇的玩意，而当深入了解之后，发现其深层的实力，其实是难以经得起推敲的。

若拿奥德赛和一些新势力MPV比较，你会发现奥德赛可能在做“家电方面”并不是最在行的，但是在一些核心的部件，比如发动机，底盘，变速箱这最重要的三大件上，以及一些满足消费者所必需的配置和人性化小心思设计上面，奥德赛是有底气有信心和新势力MPV进行“正面刚”。

纯电的入局，孕育了许多的造车新势力，如今也变成了一个谁都可以造车的时代。当然，这句话并非说纯电不对，而是纯电的技术简单使得造车新势力野蛮生长，水平参差不齐，似乎会组装拼接就相当于会造车。

大多数互联网出身的造车新势力，擅长营销一些跟车本身没有太大关系的事物，引导消费者忽略本质，去关注表层非必要的糖衣，因为讲技术讲底蕴，他们也讲不出来。

买车，不是买三五十元的一次性商品，要用好几年上十年，归根到底，是买技术买品质。

论技术，本田的技术似乎已经不需多说了，地球梦发动机、i-MMD、i-VTEC等等名号，是本田粉甚至普通消费者脱口就能随意说出的几个代表技术名词。

论品质，奥德赛历经21年5代进化，奥德赛在国内俘获了70多万用户的喜爱，让家庭用户实现多人一车舒适出行的品质生活；不仅如此，在保值率层面，奥德赛多次斩获细分市场保值率第一的荣誉，其背后，是可靠的品质作为支撑。

因此，21岁正青春的奥德赛早已成为一大金字招牌，消费者认准这一招牌，奥德赛也不负他们的信赖。正如标题所说，历经时代和用户考验的品牌更值得信赖。

奥德赛出口海外品质见证

我们评判一款车型品质高低，是否全球车往往是参考标准之一。如今中国制造业实力发展起来之后，比如广汽本田，已经可以向海外出口整车，而奥德赛在今年9月将成为同级市场中唯一反向出口的MPV。

我们不难从奥德赛反向出口事件中发现三个比较重大的意义：

其一，对于奥德赛来说，对于广汽本田来说，这是意义非凡的一个时刻；向海外出口奥德赛，也是对于奥德赛车型品质的认可，以及对于广汽本田制造实力的认可。

其二，奥德赛的品质是世界级品质。MPV在国内好找，全球MPV却不好找，比如国内卖得不错的某合资MPV，竟是中国特供车，在其品牌诞生地，实际上并没有进行售卖。奥德赛则不同，在全球范围内多个国家都能见到其身影，足可证明奥德赛的品质是过硬的世界级品质。因此，世界级品质，无疑又能为头衔众多的奥德赛，增加又一重量级背书。

其三，很多人混淆了何为国产车，何为外国车，其实像奥德赛这类早已由国内生产的汽车，实际上应该属于国产车，因为其使用的是国内的人工、材料等等，何为外国车呢？那就是一颗螺丝都未曾在国内组装的，如某雷这种全进口的才是实质意义上的外国车。所以奥德赛的出口，也彰显着中国制造的崛起，进一步实证了中国由制造大国转型为制造强国，赢得世界用户的认可。

阿川评车

以上，全球级品质、纯粹家用MPV定位、比新势力更资深的造车本领等等，这就是假如要选择一款MPV，我会选择奥德赛的原因。如今2024款奥德赛已经亮相成都车展，多方面的进阶使它相对于老款，实力变得更强，即便面对愈来愈多挑战者，奥德赛依然稳稳地站在家用MPV标杆的位置，很长一段时间内，都难以动摇。