江西
这几天，国内中大排量摩托车竞相降价，整个市场一片哗然，但我更多的认为，这是行业的自嗨，并没有转化成销量，这或许是行业中大排残酷淘汰期的开始，但也可以看作是行业恶性循环开端。
为什么中大排价格竞争会从今年开始？那是因为所有厂家对疫情后中大排摩托车市场充满了期待，可事与愿违，高度依赖出口和房地产的我国经济今年并不如人意。当房地产疲软、就业压力增大时，人们对未来的愿景充满了不确定性，这就促使人们消费谨慎。
此轮降价先从进口车开始，接着是合资车跟进，最后是国产车也大打出手。当然我国中大排产品前期的利润空间相对较大，肯定有降价空间。所以说产品的价格主要是由技术、成本、供求关系、竞争形势决定的，从这几点看，中大排降价有其必然原因，消费者减少导致竞争激烈降价，降价导致消费者更持币观望，同时降价也会让企业丧失持续创新的资金保障，一旦产品型号单一的企业，几乎就是灭顶之灾。所以说降价宣传只是行业间的自嗨，真正市场效应并不能立竿见影！
有人问我国通路摩托车为什么不降价呢？根据影响价格的几点因素我们就可以知道原因。
我国通路摩托车市场目前的现状是五大品牌几乎垄断的市场的80%的销量，就是豪爵、新本、五本、轻骑铃木、建设雅马哈这五个品牌。行业生态已经形成，加上通路产品销量下滑，规模成本优势也慢慢丧失，因此利润空间也有限，所以通路产品不但没有下滑，有些车型还通过增加配置上涨价格。有人会问，我国还有上百家摩托车企业，他们生产的通路产品卖哪去了？他们的通路产品都出口去了，如果没有出口，中国起码有60%以上的摩托车生产企业倒闭。
还有人问，国内150系列踏板车会降价吗？还是根据技术、成本、供求关系、竞争形势来分析，目前我国内销市场150排量销量占比排第二位，这其中150系列踏板车占有很大的市场份额，而且150踏板车的配置一般要求是水冷发动机、前后碟刹、带ABS+TCS等，而且，150系列踏板的空间已经被本田雅马哈价格战压了一回，现在的本田PCX160来了2万出头，雅马哈NMAX是进口，全球供应，以销定产，价格还坚挺，UHR150受本田挤压有降价趋势，听说已经有经销商优惠2000元左右了，如果真是这样，那么150踏板车系列的价格也差不多了，毕竟，以性价比著称的台州制造，踏板车大多是13000-14000之间，你看台州制造的踏板车根本就没有卷入价格战，因为没了利润空间了，要想降价就必须降配置，降了配置的台州制造几乎就没有竞争力了。
所以说，希望此次降价是企业适度竞争，价格回归的良性循环，而不是牺牲利润、不惜代价的恶性竞争，如果真是这样的话，那么不出五年，国内的中大排市场又会是日系车的天下。
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