北京
本文转自：人民日报客户端
王德 郑利超
小龙潭特大桥。
9月1日，记者从中铁大桥局了解到，位于云南省昭通市彝良县境内的重庆至昆明高速铁路铁路的小龙潭特大桥主墩封顶。
地处高原斜坡地带中山峡谷区，两岸地势陡峭，桥梁设计具有“大跨高墩”的特点，主桥跨越峡谷，最大跨度达168米，该大桥左边连接大苗寨隧道，右边连接昭通隧道。
此次封顶的2号墩为小龙潭特大桥关键线路施工，墩身设计为变截面薄壁空心墩，墩高124m，相当于41层楼高，平时建设者们感觉在云端上工作。墩顶纵向宽10m，横向宽8m，由上至下不断变厚。外侧采用“液压爬模”施工，内侧采用“悬臂挂架”施工，标准节段高6m，墩身采用C40混凝土浇筑，墩顶1m与0号块一起浇筑。
此次浇筑中铁大桥局渝昆高铁站前二标项目认真分析施工的重难点，针对高强度、高程泵送、高抗裂等施工要求，重点围绕降低混凝土温升、减小收缩率、降低混凝土粘度等各项指标开展研究，确保满足现场施工需要的混凝土配合比。在施工过程中，对模板面板的处理、脱模剂使用都有着严格要求，最大程度保证模板的平整度，同时采用由造雾机、封闭围幕系统（已浇层和养护层）和控制系统三大部分组成的智能养护系统，对混凝土进行养护，确保桥墩表面光滑如镜，不存在麻面、气泡、色差、污染和缺棱掉角等问题。
接下来进入0号块、梁部施工，为小龙潭特大桥早日合龙打下了坚实的基础。
渝昆高铁是我国“八纵八横”高速铁路主通道之一京昆通道的重要组成部分，途经重庆市、四川省、贵州省和云南省。全线开通运营后，将进一步完善国家综合立体交通网，强化成渝地区双城经济圈与滇中地区之间的联系，大幅压缩重庆至昆明的铁路旅行时间，极大改善沿线群众出行条件，促进沿线经济社会高质量发展。
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