节能与性能的碰撞，雅阁e:PHEV、皓影e:PHEV双车试驾

兴许是被车企“宠坏了”，当下买车的消费者，呈现出来的特性之一是“既要、又要、还要”，而插电混动车型，便成为了许多人的首选。

作为混动领域的先行者之一，广汽本田深刻洞察消费者需求，推出插混双子星——全新雅阁（参数丨图片）e:PHEV和全新皓影e:PHEV，而我们也有机会在同一天，体验了一把双车试驾。

这次体验的内容分为两大部分，一部分是在封闭场地的金卡纳赛道挑战，一部分是道路纯电模式驾驶体验。

在场地试驾中，我们体验的车型分别是满电/亏电雅阁e:PHEV、满电/亏电皓影e:PHEV，在金卡纳赛道做对比试驾，实力如何可谓是一览无遗。

首先上手的是满电雅阁e:PHEV，开始是一段直线，地板油之后，车辆如箭一般冲出去，不得不说，有了电机的加持，雅阁e:PHEV不仅有着强烈的推背感，而且能明显感受到车辆加速时更轻松安静。

虽然新一代雅阁底盘整体调教更舒适高级了，但该有的操控没丢下，在连续过弯的时候，线性的转向一直在告诉你这是台本田，可以放心大胆的劈。

麋鹿环节，雅阁e:PHEV的表现更是令人印象深刻，首先是它的循迹性优秀，别看它是台B级车，但你只需顾好车头便可，整个麋鹿环节一气呵成，十分流畅。

对比之下，亏电的雅阁e:PHEV更令人期待，毕竟作为插电混动车型，有时候用户懒得充电或者暂时不具备条件充电，这时就会把车辆当成普通油混来开，此时车子的性能会不会大打折扣？

实际体验下来，亏电的雅阁e:PHEV，在全力加速的时候，能明显感觉到发动机的声音更大，但好在推背感并没有减弱多少，这台2.0L发动机可谓是功不可没。

通俗来讲，雅阁e:PHEV并不像部分插混车型“有电一条龙、没电一条虫”，亏电状态下，虽然油门的脚感会“变重”，但还是会保证充足的动力输出。

在体验完雅阁e:PHEV后，我们又分别试驾了满电/亏电皓影e:PHEV，总体表现与雅阁e:PHEV大同小异，作为SUV来说，皓影e:PHEV的操控在同级别中也是比较出色的。

从混动系统的动力来看，雅阁e:PHEV、皓影e:PHEV都打消了消费者的顾虑，即便在亏电状态下，也能满足大部分用户的要求，这再一次证明了技术要从用户的实际体验出发。

随后的纯电模式试驾环节，我选择的车型是皓影e:PHEV。上车后，手动把驾驶模式调整到纯电模式，然后在社会道路行驶20km，最终记录续航变化。

驾驶过程中，我并没有刻意去压抑自己的右脚，无论是空调设置还是驾驶风格，都保持日常的状态，选择的路线也贴近生活出行场景。

因为是纯电模式，所以皓影e:PHEV开起来格外平顺安静，这种主观上的行驶高级感，是油车难以媲美的，插混车型好就好在，既没有纯电车的续航焦虑，又可以享受电车的行驶质感。

在路上，皓影e:PHEV给我最大的好感其实是底盘，它保证了舒适性，同时又让你觉得这台SUV好开好上手，即便是女司机驾驶起来也没有压力，作为家用SUV来说足够优秀。

20km试驾完成后，电池的电量只消耗了一格。出发前记录的表显续航为763km，返回目的地后的表显续航为744km。

综合来看，皓影e:PHEV的续航是十分扎实的，全新的三电系统和高效的能量管理能力，能够最大化发挥电池利用效率，因此在纯电模式下也能大大提升续航能力。

在自驾游火热的当下，一台长续航且没有焦虑的SUV，无疑最适合家用，皓影e:PHEV凭借自身的实力，成为了紧凑型插电混动SUV标杆。

作为各自所在细分市场的常青树，无论是产品力还是销量，雅阁、皓影都可谓是一路领先，面对混动系统内卷加剧的当下，它们也适时推出了e:PHEV版本，以第四代i-MMD双电机插混系统为杀手锏，继续在混动领域出类拔萃。

相信在e:PHEV版本车型的加持下，广汽本田雅阁、皓影的市场表现会更上一层楼。