史上最强“出租车”？伊兰特N能破现代的困局么

在成都车展上现代N的价格终于公布了：预售价25.98万起，选装SportPackage预售价27.88万，这价格感觉是无敌了。

呼风唤雨的N终于来了。

伊兰特N的热度持续走高，甚至于车展还未结束，前200辆就在5分钟内订完。

针对年轻人的入门性能车这个市场其实挺可观的，十来年一共也没有引进多少车，国6+疫情又造成了很大一个空窗期，看准机会all in的牌子值得给予肯定评价。

N品牌是现代汽车的高性能品牌，其中，“N”来源于纽博格林的首字母，意味着每一款N系列车型都是在纽博格林赛道中进行设计和调校。有了打造宝马M部门的经验，这台伊兰特N的调校风格也相当M-power化，底盘动态非常硬核，驾驶乐趣相当到位。

伊兰特N的外观相当运动，极具张力。整个车头黑化，X造型前包围，全车的红线装饰，带有N标识的红色卡钳，双边共两出的大尺寸排气，固定式黑色扰流板都给这台车带来了非常强的运动感。

动力方面，这台车搭载了2.0T直列四缸涡轮增压发动机,匹配8速湿式双离合变速器,最大功率205千瓦，最大扭矩392牛米。同时具备的N Grin Shift (NGS) 的功能，还可以给发动机来个「二段加速」在短时间内增加7千瓦的功率。2.0T+8速湿式双离合，280马力、392牛·米，零百5.3秒。

单论价格比同为性能车的本田思域 Type-R（42 万）整整便宜了 16 万，更别提品牌背后带来的增值服务，比如，上海赛车场N Lounge尊享券(1次/月，1年内)这一项就值3万。

在一个纯粹燃油性能车相对稀缺的大环境，突然出现一个各方面都很出色的产品，一定会在小众圈引发王炸级的示范效应。N在这个定价区间表现出来的硬核层面，对同级别的竞争对手而言是降维打击。

这次它相对竞品偏低的定价，依然挽救不了日渐颓势的燃油车市场。电动化市场中，无论是Type-R还是伊兰特N的生存空间，都比想象中的要小很多。伊兰特N纵然有各种蛟龙腾云的招式也很难获得大众市场的广泛认同，只能算是小众圈的自嗨。

要知道现代之前在国内并没有运营过高性能的客户群，N的空降可以说是品牌的压力也是机遇，一方面压力来自现代下行的品牌价值以及大众客户群的大面积流失，另一方面机遇也来自情怀市场和高性能客户群体的挖掘，对品牌潜在价值的提升。

这次成都车展一圈逛下来，感受到的是中国品牌的异常强大，不仅仅是在各个价位各个级别给我们提供了更优秀的选择。还把主流合资车企的定价都成功打了下来，就连伊兰特N这样万众期待的性能车型，如今也只敢卖一台03+ Cyan的价格。如此盛世，落泪的恐怕只有降价前买车的老韭菜们。

依旧很悲观的看待现代N的入场。

抛开车标不谈，燃油小众钢炮已是夕阳红，它只是玩车前辈的菜。现代品牌应该在高尔夫GTI时代就早早带入信仰车型，也就是N系列，现在大家说晚不晚很多时候不是你做得不好，生不逢时只能一声轻喘。

伊兰特N的2.0T发动机、调教、运动、圈速等指标都非常强势，但这些数据参数放在卷到起飞的国内电动化市场中已经不重要，其落地接近30万的价格、高油耗、不够出色的空间、被限行等无法弥补的缺陷，也注定了只是一小部分用户群体的选择。

回看北京现代之前出售工厂的窘迫，市场销量节节败退的难堪，N的出手拯救行为，注定了北京现代在做的情怀和价值运营路线是个漫长且艰苦的长征。