提车FL5 Type R几个月：好开的代步玩具，挺值得

先说点结论。

这一代的FL5 Honda Civic Type R，是一辆可以让你认为自己驾驶技术很好的车，觉得自己非常厉害。

故事开始了。

很多美好的事情都会在夏天发生，比如今天夏至的时候，我们第一次能在国内买到正规的手续的、价格合理的“冠军” —— 本田思域（参数丨图片）TypeR开始陆续交车。

这篇写于几个月前的文章，供想入手FL5的车友参考。

酷乐那么多FL5车友，也请补充。

Author / 酷乐汽车

我们的这辆，选在了今天交付，这辆可以用跟国外、甚至比国外还便宜的价格买到的全球市场的性能车，在国外很多地区不仅加钱还要等两年才能提车的性能车，这一次终于在我们这边可以交付的那么多那么快。

今日夏至，FL5夏了夏天。

# 订车与提车 #

2022年年末听闻全新一代的代号FL5的本田思域TypeR将在国内发售的时候，我们起先是并不太相信，后面去了当地SSSS询问，得到的答案是可以订，而且几乎不用什么额外的费用，可能是选择地区较好的缘故，我们顺利的给了订金就订车，余下的就是下载app查看订单进程等着提车而已。

而后续一段时间内，网络上流传的xxxx地区加价五万十万的，多也是段子而已，在我们接触到的酷乐车友当中，也有部分的车友在车没到的时候就开始买轮圈（9.5J-et45），有人觉得19寸太大要换18寸，排气逐渐开始有，早先给Mugen代工空滤的SF也开始出FL5的空滤，等等这些事，都在逐渐的进行着。

后续，截止发稿，也有酷乐的FL5车主装了HJS头段，搭配SF空滤找了小20匹马力回来，从排放到高转的暴躁感受都值得肯定，也有Spoon的刹车油管和离合油管，还有等着开发的比FK8几乎大了一倍的FL5的WT中冷。

关于价格的问题，基本就是零售价格，至于四十多万买本田的事情，在我们看着来这样的车子本来就是个玩具，是拥有了很多车子后觉得有收藏价值因为喜欢所以才去买的车子，至于要不要涨价，会不会跌价等等，这都不重要。重要的是可以用合理的价格买到心仪的红标本田，这就足够了。

之前写稿的时候是夏至，到夏至这天写文为止，甚至有部分的地区车友反馈，可以加2W的装饰就可以提到现车，我们给的见解是相当的划算，买了就完事儿了，一排排本田各代TypeR停在一起的时候，必然是万分的欣喜。至于已经立秋后的FL5的价格，我们就没太过关心了，毕竟已经开了好久好久。

按照惯例，没错的，车子原本是计划2月份交车，一直到了4月，先拿到了车架号，5月，再拿到了车。

在国内的本田ssss店拿到TypeR，销售告诉我们说，这是国内本田第一次卖这么贵的车（NSX那个量可以忽略的不计），看到这样的、被讨论诸多的车子在国内ssss交付，确实有些违和感，不过不重要，看着白色本田工作服的技师在交付时候检查底盘的样子，隐约有了一些奇怪的空间错乱感。

然后，东风本田果然是没有弄过进口车的，至少在我们提车的这家ssss，原本流程进行的都很快，但是打不出来临牌。

可能是因为……某些不能提及的原因，我们一直在等临牌，原本中午时分提车已经可以开走，一直打不出来临牌，直到接近下班才拿到临牌开走。

最重要的事情是，不要对这辆车有着不切实际的预期，这就是一辆前驱的手动挡2.0T燃油车，一辆有着不挡视线的合法大尾翼原厂看着像改装车但是可以合法上路的“玩具”，开着自己开心就好，跑跑赛道也是个归宿，但是最重要的这个车已经是放大版的“模型”，看着就十分欣喜就好，其他不要想太多。

目前这两个月FL5车主遭遇的较多也是比较硬气的事情是，路上被拦住后检查好几次，但是就是原厂大尾翼，然后踩踩不太吵的排气，高高兴兴继续出发。

# 主观评测 #

我们先给一些主观的、有用的感受，数据之类的会在后段拿出，反正都是公开数据，其实价值并不太大。

外观方面，不做无意义的描述，唯一确定的是大尾翼丝毫不遮挡视线，驾驶者从车内倒车镜看后玻璃基本看不到尾翼。

动力方面，可能这是很多人最关心的问题。得益于据说2000多转就能爆发出的最大扭矩，300多马力的2.0T，在各种驾驶模式下，都几乎没有任何突兀感。若是舒适模式，则是满载四人的情况下，给油也是嗖嗖的快，完全不突兀，甚至感觉就是一辆大排量的自然吸气车子，总体感觉非常的“润”，乘客绝对不会质疑司机的驾驶水平。

然而另外一个最值得说的事情是这辆车的补油系统，让驾驶者觉得自己的油门离合配合的极好，不论是升档还是降挡，至少在故意开的很糙的情况下，依然不会有几乎任何的顿挫感，这就是现在新时代车子的特点 —— 会帮驾驶者开车 —— 至于是否有趣，自己判断。

当切换到运动模式和R模式的时候，每给一脚油都会有明显的动力介入的感觉，建议自己开的时候使用，非常直接。

同时，每种不同的驾驶模式，方向盘的回馈差别还是蛮大的。R+模式最为沉重。

变速箱方面，先说一下离合，虽然轻但是结合点很棒，脚感很好，档位清晰，搭配手动变速箱非常的好开且有乐趣，还是那个补油系统，这个车真的太好开了。

接着是这个六速手动变速箱，搭配了更轻的飞轮的同时，本田也做了一些优化和调整，换挡行程很短，不是宝马那种推入Q弹的紧致感，也不是传统大众车的那种滑入的润滑感，甚至和普通的本田手动的那种略松散的感觉也不一样，很清晰，但是也谈不上惊艳。

这里插入硬科普：全新TypeR（FL5）沿用6前速手动变速箱，采用全新设计的挡把结构，提升换挡手感，消除1-2挡之间切换的粗糙感；优化变速箱内部换挡连杆机构，延长换挡闸门的直线部分，提升5挡到4挡的平顺性。通过减轻飞轮质量，提升油门响应性；配备螺旋齿限滑差速器，提升传动效率；优化降档补油程序，即使在转速差异最大的2挡降1挡也能顺利衔接。

其实1进2，还会有点卡，不过很轻微；然后降挡很快乐很轻松，驾驶者会迷上这种降挡补油的快乐。

机舱的感觉，非常本田，这里基本可以略过，我们可以理解为本田省掉了不必要的重量，引擎盖上的进气孔很棒，这是实打实有用的设计。

底盘方面，在日常驾驶的时候感觉很适合代步，相比那些换了b16哪怕是Ohlins的车子低速行驶的跳动感来说，这辆车的避震非常兼顾日常使用的感觉，没有把太多低速的时候的跳动传入车身。

电调避震在低速时候阻尼会有变化，但是并没有某些车型神经质的变化。原厂搭配265/30/R19的米其林PS4轮胎，其实扁平比略低，主观感受是18的更好。但是抓地目前应付300匹的马力还是“相对足够”。

顶起来看了一下底盘，非常的工整好看，相比在某些高速大直道上会表现的很好。具体还没有进行测试，暂时不好下结论。

刹车系用方面，原厂的Brembo对于原厂车基本算是够用，可以考虑换更好的刹车片就行，脚感比较线性，跟普通本田或者普通日系车好一些，但是相比于正经的后市场的Brembo来说，还是略有差距。

隔音，265的宽胎，加上本田为了减重放弃了很多隔音的材料，毕竟轻一点会好太多，甚至全新的原厂911（992）的胎噪也是不小的。但是即使这么说，因为轮胎是PS4，整体也比很多用运动胎的车子要好，属于不安静，但是也不吵的感觉。

排气，主观感受是听不到的，真的很安静；引擎的声音也不大。这两点跟原厂的FD2比，简直差太远了。

内饰方面，原厂翻毛皮的方向盘摩擦力很好，不带手套开手感也不错，推荐使用驾驶手套，赛道手感一定很棒。原厂的金属换挡手柄，把玩起来非常舒服，还没到夏天，有多烫暂时不知道。金属脚踏板的脚感很直接，因为有自动补油，就没试跟趾等感受。

最值得称道的前排的一对运动座椅，身高183体重73kg，感觉包裹刚好，相比类似的Recaro的一万多的椅子，感觉更软更舒服，大腿两侧的垫子很软很舒服，上车下车也很方便。坐姿属于包裹性尚可，也比较容易找到舒服的坐姿。

后排座椅也较为简单，全车四座的设定后排的杯架放在了座椅上，倒也是很棒，得益于长轴距的设定，腿部空间也还不错，后排座椅预期舒适性也还不错，四个哥们儿出行赛道也可以满足（前后排身高都在185上下，依然舒服），毕竟这是一辆四门家用车。

后备箱，掀背车，空间实在是太大了。

驾驶仪表和中控仪表方面，除了中控的那个可以显示很多数据的仪表很不好看之外（而且亮度可以调到非常高，但是也能直接夜间模式），其他都比较简洁完美。但是，该中控屏幕可以显示驾驶中需要的很多数据，比如G值等，可以当成很有意思的第三方软件使用。Honda LogR数据记录功能，为驾驶者的驾驶技术进行评分。

# 性能数据 #

简单再回顾一下性能。

这台全新TypeR （FL5）沿用FK8代号为K20C1的2.0升VTEC涡轮增压直列4缸发动机，排气量1995cc，缸径和行程为86mmx85.9mm，压缩比为9.8。

本田通过优化了涡轮叶片，提升增压值，让扭矩输出范围更广，效率更高；通过 采用阀门排气，提升排气效率，同时获得更高亢的声浪。

FL5的最大功率输出，日版/欧版车型马力为330ps@6500rpm，峰值扭矩420Nm@2600~4000rpm；美版马力为319ps/420Nm。相比FK8提高了10ps/20Nm。

另外提一下刹车系统是由Brembo提供，分别是前4活塞制动分泵和后单活塞制动分布，新的制动套件原厂就采用了分体盘，优化了散热性能。

前中网散热开口面积扩大48%，散热器面积和散热风扇尺寸也相应增大；发动机盖上的通风口不仅能降低机舱温度，还起到了空气动力学作用。

看数据来说的话，这确实是有史以来最强大的思域TypeR。

颜色方面，全新TypeR提供冠军白/珍珠黑/拉力红/璀璨蓝/水泥灰五种车身颜色。

根据一些记录，全新TypeR官方百公里加速成绩为6.5秒内，极速为 250km/h+。在铃鹿赛道创造了2分23秒1的圈速纪录，比FK8的2分23秒9快了不到1秒。

# 主观总结 #

作为一辆合格的“收藏玩具”，这辆车的声浪原厂…………虽然是四缸引擎，但是性能车的声浪是一定要有的。目前那些大排量的V8、V10、V12，最大的价值就是买了个合理的自我开心的“乐器”，自己讨自己个欢喜。

暂时先分享到这里，后续我们还会对我们自己的很多车子分享以及长测，整件事最开心的点就在于，我们可以相对主观的、不用对任何流量主或者其他任何人、不用有任何目的的，单纯的分享我们对车子的一些感受，车是自己的，说话是说给我们可以聊天的人的。

我们会提供我们的“主观但是没有任何目的“的真实感受，这才是真正的价值所在。

也许水平有限，但是胜在真实与自由。

这是世界需要真实的声音，这才是价值。

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