听车场丨问答：一秒概括各品牌高性能部门？3系和阿特兹谁走谁留？L3级智驾很快成熟？……

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今天《听车场》再次来到每月两次的问答环节，话不多说，现在开始。

各家新势力都在标榜自己的智能驾驶无限接近L3级别，不过应用场景还是在高速上，而城市里还要靠高精地图来辅助，没开通高精地图的城市则不能使用，真正能摆脱高精地图的智能驾驶，大概还需要多久才能实现？

首先国内L3级的标准都没有，按照普遍认知：汽车可以独立完成几乎全部的驾驶操作，但驾驶者仍需保持注意力集中，以应对可能出现的汽车无法应对的情况。

目前各家智能驾驶主要分为两个部分，高速和城市，高速部分已经比较成熟了，但是城市部分还早。因为前两年各家都非常依赖高精地图，但高精度图的更新速度，根本跟不上国内城市以天为周期的道路变化。所以，摆脱高精度图是个趋势，也是各家目前就在做的。

比如华为ADS 2.0，问界和阿维塔用的，号称有图无图一样开，今年会在几十个城市落地，其中基本都是“无图城市”，这应该是目前落地速度最快的之一。其他家也有，很多在测试当中，但是这两年也会陆续落地，剩下无非是支持地区多不多、用起来好不好的问题。

平时在市内，偶尔自驾游，坦克300（参数丨图片）合适吗？如果买了坦克300，改装能备案通过吗？

你想改什么？路上那些涉及机械部分的改装越野车，都是不合规的。

你也不用失望，因为更失望的来了，按照你的用车场景，坦克300根本就不适合你，任何一台不带大梁的城市SUV都比坦克300舒服还省油，如果实在不放心就买带四驱的，普通适时四驱即可。

高尔夫GTI和影豹R如何选择，现在GTI的性价比真不高，但有两厢小钢炮情怀加持。影豹R本来根本不看的，但是据说很强，纯市区代步，不会下赛道。

2023年再花20几万买GTI是一个非常不明智的选择。不是说这车烂，只是国产GTI烂而已，老一代的发动机，没有限滑差速器，全面阉割版的产物，没办法，谁让国内的GTI粉丝这么容易满足，换了一个欧版转向机就能让他们开心好久。

20几万的预算，领克03+和现代伊兰特N明显更好。最后一个冷知识，现在的GTI，相比十年前的GTI，性能没有任何提升，甚至官标加速还慢了点。

最后，影豹的性价比，毫无疑问远远高于GTI。

能不能推荐下电车的轮胎？原厂刹车很差，总感觉刹不住，想着过两年换一套轮胎，省电又抓地的，请推荐一下？需要买电车专用的吗？

你说刹车很差，估计更多是刹车脚感的原因，这点换完轮胎不会有什么变化，因为原厂就是这么调校的。

而省电和抓地力，本身是矛盾的，省电是因为低滚阻，但抓地力越好，那肯定越不省电。所以，不用追求电车专用轮胎带来的那点微不足道的续航提升，除非你觉得现在的续航不够用，就算不够用也不是一套轮胎能解决的。最后如果非要买，米其林PS EV吧，运动定位抓地力足够。

能不能讲讲知名品牌的高性能部啊？例如:阿尔法罗密欧的四叶草、奥迪的RS、BMW的M、凯迪拉克的V、克莱斯勒的SRT、菲亚特的阿巴斯、福特的ST、本田的Type-R、捷豹的SVO、梅赛德斯的AMG、日产的NISMO、丰田的GR。

我们只能简单说说：

阿罗四叶草，和法拉利有一点说不清道不明的关系，同级别它不一定是最快的，但却是主观上操控最犀利的；

奥迪的RS，中规中矩吧，以前靠四驱还能玩玩直线，现在发现隔壁宝马的四驱更快，它的小钢炮厉害，比如RS3、TTRS，RS6也独树一帜，还坐拥BBA唯一超跑R8；

宝马的M，不用说了，六边形战士，后驱一把好手，这几年开始玩四驱，没想到四驱的宝马更快。尤其这代M3、M4，全面碾压奥迪的RS4、RS5，以及奔驰的C63；

凯迪拉克V，早年有点披着豪华车外皮的肌肉车的感觉，这两年开始走性能和赛道路线，其他多的我也不敢说；

克莱斯勒SRT，克莱斯勒、道奇和JEEP都有SRT车型，大力出奇迹，干就完了，肌肉类；

菲亚特阿巴斯，乐趣小车，国内价格虚高，没意思；

福特ST，ST上面还有个RS，这条线出自福特欧洲团队，专攻小排量和掀背车，在美国还有个专攻肌肉车的团队，比如野马、GT、皮卡这种车就出自那里，但是现在好像整合在一起了；

本田Type-R，JDM代表，历史辉煌，粉丝众多，代表作思域Type-R，原本是平民性能车，到国内来割韭菜；

捷豹SVO，捷豹的高性能部门，打造出的车叫SVR，无论什么车，都是一台5.0升V8机械增压发动机用到天荒地老；

梅赛德斯AMG，从一家奔驰工程师创立的小作坊，发展到奔驰旗下独立子品牌，风格是德系肌肉车，大排量、大马力和拉胯底盘，这种理念下最有代表性的作品就是C63了，但也有一些赛道神车，比如AMG GT BS。但是，AMG也是BBA性能车里最早投身于电动化的，别人都是嘴上说说，只有它壮士断腕不死不归，诞生出了缸数直接对半砍的插混下代C63；

日产NISMO，全名日产汽车运动国际公司，出过很多NISMO车型，最出名的是GT-R NISMO，甚至途乐都有NISMO版本。感觉NISMO车型相较于普通车型提升不大，或者说日产总是挑那些底子好的车做NISMO版本，我看介绍它的主营业务是提供零部件，而不是高性能整车，所以改动范围有限；

丰田GR，从丰田旗下赛事公司运营的一只车队发家，变成如今丰田自己的高性能子品牌。产品线分为四部分：GR Parts、GR Sport、GR 和 GRMN，从外观件到高性能整车。

父母有台汽油SUV，想购一台30万左右的新能源车，平时我个人上下班代步，周末一家三口加老人出游，目前在看极氪001、蔚来ET5T、二手ET7、宝马i3，还想等阿维塔12。

你说的这些车，每一台都可以。001成功产品，ET5T调性旅行车，二手ET7档次够高，注意别买带电池租赁的，i3 40L BBA品牌且使用稳定，阿维塔12估计自动驾驶挺强的……

我觉得这个问题的核心，是这件事需要全家一起决定，还是你有绝对的决定权。如果父母意见要考虑，那么我可能更推荐i3 40L，其他车在他们眼里可能是高价杂牌；如果你出钱，你一个人开，那么001、ET5T这种有格调的车，我更愿意推荐给你；如果以后要作为家用主力，周末固定全家出游，那么我可能推荐你首选空间大的，001、ET7甚至阿维塔12，都可以作为你的优先选择。

家里有一台F底盘3系、一台阿特兹，想换一台纯电SUV，30万左右有啥推荐吗？另外3系和阿特兹卖哪台、留哪台很纠结，阿特兹变速箱无敌，底盘垃圾，前排空间很大，3系底盘完美，变速箱有点顿挫，空间一般般。

卖阿特兹，原因很简单，马自达是东瀛宝马，宝马不是德国马自达。

看你也是喜欢开车的，30万SUV，不妨看看智己新出的后驱LS7。

现在纠结2.0t天籁标配和330豪华迈腾，已婚一个一周半孩子，乡镇道路多，如果是你们会怎么选？

还是更推荐迈腾，原因很简单，因为天籁2.0T现在的入门版是22款的进享版，配的是235/40/19的圈胎，但是迈腾330豪华则是235/45/18的圈胎。

相比之下，轮胎更厚，跑乡镇道路的舒适度和稳定性会更好一些，而且轮胎厚一点，鼓包的概率也小一些。

想问一下兔子和传谣两位“知名车评人”，理想L8这种六座车，后备箱放东西老是滚来滚去，没有传统五座车那种后排挡着，有没有什么推荐的收纳神器呀，不然只能把第三排升起来用后面那一点点的小空间，这后备箱真的鸡肋。

根据我自己研究下来的结果，其实完全可以在某宝搜索家用收纳盒，记得买那种底部带防滑贴的，甚至可以买那种带开关的多层收纳盒，用起来就非常的方便，而且相比所谓的车载收纳箱，整体的价格也更低。

当然也可以看看理想商城里面有没有合适的收纳工具，或者再等一等理想推出对应的产品，如果着急用的话，就还是买家用收纳盒吧，真的很有性价比。

xt5现在是抄底的好时机吗？值得等新款吗？

我觉得并不是，因为凯迪拉克正在经历大换代，整体的内饰和外形都会变成最新的那一套，详情可以参考凯迪拉克CT6。

而且不要担心价格太高，因为新款凯迪拉克CT6是在今年5月上市的，到现在满打满算也就4个月左右的时间，二级经销商已经能给出7-8万的优惠了。

所以，新款XT5就算来了，估计也用不了几个月，就会回到原来的优惠幅度，最起码落地价会和现款差不多。

美系车就是这样，早买没享受，晚买有折扣，所以只要你不着急，那就等新款上市，毕竟这车的机械素质摆在这里，就差个新款的豪华内饰了。

作者：传垚、兔子

编辑：传垚

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