买合资新能源的都是小丑？雅阁PHEV：我专治各种不服

严选好车163的第726次推送

都说现在自主品牌新能源蓬勃发展，车型种类繁多，无论从技术还是产业链都是国际领先水平，但如果让你挑一辆20万左右的中型插混轿车，你可能又会一时愣住。如此繁荣的市场上，即使算上自主品牌和合资品牌，似乎也只有比亚迪汉DM-i以及雅阁PHEV符合这个条件（迈腾GTE已是2020年的产物），中型家用轿车这么大个市场依然被纯燃油、HEV和纯电占领，确实是挺让人意外的。

虽然汉凭借着越级的空间和豪华内饰达到了遥遥领先的销量，但如果消费者在场中只有一种选择，也未必是好事。而今天试驾的这一辆雅阁PHEV，或许能给你带来对中型车的全新理解。

好开，是选TA的最大理由

虽然雅阁PHEV和汉DM-i是市场上现存无几的插混中型轿车，但这并不意味着他们之间会形成强烈的竞争。事实上，雅阁PHEV和汉DM-i是完全不同性格、不同取向的两辆车，前者清新俊逸，即使是中型家轿，依旧对操控和驾驶感受毫不妥协；后者则成熟稳重，给车主带来远超家用的豪华享受，用大面积的皮革和钢琴烤漆，温柔地把司机开快车的欲望扼杀在摇篮中。因此，两者的潜客，可能很多压根没考虑过另一辆车。

回到雅阁PHEV车上，一上手就能感受到，本田确实是为驾驶而生的品牌。真皮方向盘粗细适中，手感极佳，配合低矮的坐姿，一上车就能感受到与普通家用中型轿车的区别。

轻轻催动油门踏板，延绵的动力缓缓释出，电机的安静丝滑确实是完美符合家用场景。雅阁PHEV拥有EV、经济、舒适、运动和个性化五种驾驶模式，EV模式下的极速能到120km/h以上，完全可以当纯电车使用。此时，我甚至很难相信自己开的是一辆本田，因为它实在是太过于安静。众所周知，本田没有隔音，10代雅阁的降噪甚至还不如隔壁低一级的车型。但全新的雅阁PHEV，用上了前排双层夹胶玻璃，在发动机舱的隔音方面也做了加强，再加上安静的电机驱动，以及ANC主动降噪，降噪效果立竿见影，完全不落后于市面上所有同尺寸产品。

但是，这可是一辆本田，我还是尽快地切到了运动模式，尽量感受它的最大魅力。运动模式下，全新的2.0L缸内直喷发动机蠢蠢欲动，随时待命，此时，148Ps/109kW的发动机与184Ps/135kW的电动机任我使唤。

迫不及待地一脚油门踩下，双机齐出带来强大的动力，虽然152kW的综合功率在2023年大量电动化的中国市场完全算不上前列，但大部分人买电动车也只有开头那几天能用到100%的加速能力，雅阁PHEV 7秒级的加速足以在红绿灯一马当先。而且凭借着升压技术VCU，它的加速能力完全不随能耗波动，无论是满电还是馈电，依然能稳定地做到这个加速成绩。

相比于动力的强大，转向手感和底盘的调校，才是这种老牌合资车企的明显强项。底盘方面，顶配的雅阁PHEV搭载了CDC连续调节减震器，可以在舒适模式的“柔韧”和运动模式的“坚韧”之间切换，车辆在飞坡过弯时能迅速贴地，带来令人信心十足的车辆动态。

转向手感方面也有轻重可调，无论在哪种阻尼状态下，它的指向性和清晰程度都依然是行业的顶流，配合这个低姿态的坐姿和贴地飞行的车身姿态，整段驾驶令人非常愉悦，有种人车合一的感觉。驾驶雅阁PHEV的享受，对于爱开车的人来说尤其美妙，大家一般都希望交通工具尽快把自己送达目的地，但这次我只想让这段驾驶路程再长一点，别结束得那么早。

能耗，依旧是第一梯队

雅阁PHEV用上了17.7度的大电池，综合电耗16.6度，NEDC纯电续航达到了106KM，而且，雅阁PHEV的续航存在严重的“反向虚标”，无需刻意省电，都能轻松达到110+的真实续航。雅阁PHEV也采用了保守的最低SOC策略，同时发电机的功率也达到了120kW，即使长时间高功率运转，也不担心会缺电失速。

油耗方面，它也表现出一流混动系统的水平，NEDC馈电油耗4L，而实测可以轻松开到3.6-3.8L，能耗表现不输任何一套自主品牌混动系统。

不过在补能便利性方面，雅阁PHEV仍有些许不足之处，只有一个慢充接口的它，在外充电的便利性并不高，只有家充用户才能最大程度发挥它的优势。

外观，像国际看齐

第一眼看到新雅阁，很难评价它是变好看了还是变丑了。前脸的线条进一步地简化收敛，给人带来一种十年前美规日系车的感觉，简约而复古。

大灯的造型非常基础，没有任何复杂的曲线，四条笔直线条勾勒出一个小梯形，便是它英气十足，略带怒视的大灯。大灯旁边的橙色转向灯更是“美国味儿”十足，以往只有美国本土的交规要求，所有车辆必须在两侧搭载示宽灯，中国、欧洲、包括原产国日本均无次规定，因此这个位置的橙色便在人们印象中与美规深度绑定。

车尾的大溜背优雅而具有运动轿跑的气息，非常讨喜，小尾翼的设计更增添了一丝运动感，不过这新款的尾灯确实没有上一代来得那么有辨识度。

内饰，本田大进步

雅阁PHEV的内饰进行了全新换代，采用了年轻的贯穿式空调出风口设计，配合黑白灰的简约配色，非常清爽。

相比美规版，在保持美规版的全部产品亮点基础之上还针对国内消费者的用车需求，做了许多本土化升级。其中，就包括中控台中间的旋钮设置，非常别致，可以自定义快捷按钮，盲操非常方便。在闲置时，它还能化为钟表，连雅阁都有钟了，真是时代变了！

雅阁PHEV有三款配置，从中配开始，前排便搭载座椅通风，顶配则还有后排座椅加热功能，配置良心。

我非常喜欢后排座椅连接车门的设计，大面积的软包覆让乘客即使斜着坐，也非常舒服。

充电配置方面，雅阁PHEV前后排各有两个Type-C充电接口，外加一个带通风的无线充电板，在数据线统一化的大趋势下，确实是走在了前面。

总结

雅阁PHEV的能耗控制、低电量动力稳定性，即使在全世界最卷的中国新能源市场，表现依然能够跻身最前列，这绝不是一个简单的任务，也足以证明本田混动技术的强大。

从产品力的角度来看，除了没有快充和后备箱被压缩，它也并没有什么短板，而驾驶感受这一块长板，也被发挥得足够长，如果你热爱驾驶又想买一辆插混轿车，那它将是你目前的唯一选择。