当ID.3只卖12万，还有必要考虑其他车吗？

笔者有一位朋友需要经常广佛跨城通勤，油费成了一笔不小的支出，因此打算买一辆10万出头的纯电小车代步。但作为爱车之人，朋友对车是有要求的，首先驾驶感要好，然而目前该价位的产品大多将重点放在设计和更有噱头的配置上，真正好开的车几乎没有，像很多人都推荐比亚迪海豚（参数丨图片），但他试完之后觉得底盘质感太一般，所以一直忍住没有下手；欧拉好猫的行驶质感稍好一些，然而形象又过于女性化，同样使他犹豫不决。

朋友倒是知道有操控比较好的纯电小车，例如大众ID.3，不过它始终是正儿八经的合资品牌A级车，之前的售价超出预算太多所以关注比较少。但随着ID.3在7月初推出惊爆价，降价3.7万后将起售价拉低到12万多，当月订单立马过万，以更大的优势巩固合资品牌纯电动车销冠，至今近两个月到店看车的消费者仍然很多。强劲的势头再次唤起朋友对ID.3的浓厚兴趣，立马询问笔者12万的ID.3能不能冲？

那我在这里先说结论：当拥有后驱、多连杆后悬挂、德系底盘质感、2765mm长轴距和5米转弯半径的ID.3只卖12万，同级别里一个能打的都没有！

硬件碾压，同级唯一有驾驶乐趣的电车

既然朋友最重视车的操控，推荐ID.3的第一个理由就是它的操控、性能都非常好，无论硬件还是驾驶感对同价位的电车来说都是降维打击。

良好的操控性首先从硬件出发，ID.3是出自大众集团MEB纯电平台的全球车型，欧洲也是其很重要的市场，欧洲消费者一向对车辆的驾控要求比较高，所以大众在这方面是不敢怠慢的，给予ID.3非常高的硬件规格。ID.3是所在价位中极少采用后轮驱动和多连杆后悬架的车型，因为前轮能专注于转向且加速时的重心后移给后轮更好的抓地力，所以后驱车往往有更敏捷的转向和更好的加速性能，而多连杆独立后悬挂使轮胎在过弯时有更好的抓地力，左右悬挂工作时不会互相干扰，能带来更好的操控性和舒适性。海豚、好猫等现在和ID.3同价位的车型仍大量采用前驱+扭力梁非独立后悬挂这种相对低成本的组合，显然操控不是它们的重点；即使有些车型和ID.3一样使用多连杆独立悬挂，但他们材质上也是以铸铁为主，但ID.3的后悬挂大量使用铝制件，能有效降低簧下质量，进一步提高操控性。可以看到ID.3的底盘配置明显比竞品高很多，这是一种无形但不可小觑的价值，消费者在享受舒适、敏捷的驾驶体验的同时未必会想到背后巨大的用料成本和调校成本。

不止于操控，高强度材料为安全护航

ID.3高强度材质（包括1500MPa超高强度热成型钢）的重量占白车身重量的86%，车身的抗扭刚度高达38000Nm/deg，同级车型的抗扭刚度大多在20000-30000Nm/deg之间，更别说成本有限的A0级电车。这就是我们说的“更硬的车架”，除了在激烈驾驶时变形量更小，使车身更好地抗侧倾，更重要的是在猛烈碰撞时最大限度维持座舱的完整性，保障乘客安全。

ID.3的硬件确实很好，实际的驾驶感受又是怎样的呢？这里可以总结为几点：

1、同价位性能领先。

ID.3搭载最大功率125kW的后置永磁同步电机，最大扭矩达到310Nm，性能比海豚、好猫等纯电小车强得多，尤其跑高速时的动力储备更好，绝对能满足正常的家用需求。性能强之余ID.3的油门和刹车的比例感极佳，即使新手司机也可以轻松掌握，这虽然看似是细枝末节但能把油门和刹车调得好的车厂真不多，体现了大众深厚的调教功底。还值得一提的是ID.3提供D/B两挡模式：D挡就跟油车一样，松油门不会有一点拖拽感，对习惯油车的司机很友好；B挡会有动能回收效果但力度不会很突兀，增加续航的同时也不容易开出“风琴脚”。

2、越级底盘调校。

虽然是ID.家族的入门车型，但底盘质感与ID.4 X非常一致，和海豚、好猫等车型比就是越级的存在。底盘的好主要体现在非常扎实，干净过滤掉路面细碎振动的同时还能保留一定的沟通感，而且其转向又快又准，过弯时的循迹性和支撑性都非常出色，确实具备不错的驾驶乐趣。另外ID.3在高速上不会像海豚或好猫那样有比较明显的漂浮感，稳定性好很多，给予更多安全感。

3、5米超小转弯带来极好的灵活性。

它的转弯半径只有5米，这是什么概念？车长比ID.3短了136mm的海豚转弯半径都要5.2米。极小的转弯半径给予ID.3非常好的灵活性，特别是老城区有很多只有两车道的道路，路口掉头很不方便，经常会出现一把掉不过去还把路堵住的尴尬场面，这时更短的转弯半径就非常有优势，ID.3往往可以一把掉头，有这样的灵活性才能算是真正的城市通勤利器。

（全 封闭路段安全拍摄 封闭 道路请勿模仿）

最后是ID.3的隔音。毕竟A级车的整体用料肯定会比海豚、好猫等车型好，因此ID.3的隔音表现显然好得多，不管是繁忙的街道中对外部噪音的隔绝，还是高速时对风噪和路噪的抑制都很出色，谁不想在一天繁忙的工作之后有一个安静的环境放松放松？

大电池长续航，表显续航非常真实

既然是电动车，电池和续航的问题绝对不能避而不谈。ID.3搭载来自宁德时代的52.8千瓦时的三元锂电池组，官方标称续航（CLTC工况）为450公里，而A0级纯电小车的电池容量一般只有40多千瓦时，续航最多只有400公里左右。

在试驾过多款ID.家族的车型之后，我们发现其续航非常扎实，在续航测试中都能跑出很贴近标称续航的真实续航，很多电动车的续航往往打折比较厉害。而且ID.3支持动态表显续航，即根据司机的驾驶习惯动态地估算续航里程，其逻辑和其他车企的完全不同，续航显示多少就是多少，是最让人放心的车型。充电方面，ID.3支持高功率快充，从30%充至80%只要28分钟，在外充电时无需在充电站等待太长时间。

另外提一下智能化，其实合资品牌的车机不是不好用，只是不会加太多花哨的功能，像ID.3便支持无线CarPlay和手机APP远程控制等功能，可以通过远程查看车况或提前打开空调，有这两大功能就基本够了，反而海豚等很多车型都不会给客户提供CarPlay而是使用自己开发的系统，但论上手的容易度和使用体验都未必比CarPlay好。

小车身大空间，ID.3真的巨能“装”！

还有消费者非常关心的空间，别忘了ID.3的定位是A级车并得益于MEB纯电平台的优势，虽然车长只有不到4.3米，轴距却达到2765mm，明显比海豚等小车有优势，所以ID.3的后排空间非常宽敞，而且后排座椅还支持4/6比例放倒，得到最大1267L的后备厢空间。

我们拍摄动辄带着3、4个器材箱和脚架等设备，后备厢空间小一点的车还真放不下，但是ID.3却没有压力，即使不放倒后排座椅也可以轻松收纳2个26寸行李箱、2个20寸行李箱和几个脚架、灯具之类的物件，如果把座椅放倒的话更是可以再放进6个50*40*40mm的纸箱以及一些小物件，相信它的空间对家用来说是绰绰有余，实用性当然会比A0级小车好不少。

之前ID.3和海豚有比较大的价格差，消费者一般不会放在一起比较，但ID.3在7月份推出官方惊爆价之后两者的售价已有所重叠，价格上形成了竞品关系。不过ID.3始终是一款A级车，空间、动力、底盘用料等方面明显好于A0级车，如今它和海豚等车型同价，可以理解为消费者白赚至少3万元的价值。顺便一提，ID.3大幅优惠的消息已经传到国外，据说德国人听到售价只要欧洲不到一半时纷纷“破防”，算是反向收割德国老家了。

所以，笔者会对朋友说：“十多万买车谁最香？降价后的ID.3！”