新能源汽车在全球各地都引发了一场科技革新风潮，特别在像印度这样有着庞大人口和严重空气污染问题的国家，电动汽车不仅有助于减轻空气污染，更有望为庞大的交通运输需求提供解决方案。
可是以“专坑外企”为发财之道的印度政府，在推动国内的新能源汽车市场也呈现出了“印度特色”的做派，其中最典型的就是印度与中国新能源汽车制造商比亚迪（BYD）之间的恩怨故事。
印度与比亚迪的亲密接触，源于印度政府为了改善环境和交通问题，计划在全国范围内推广新能源公交车。据《印度斯坦时报》报道，印度联邦内阁已正式批准了5761.3亿卢比（约504亿人民币）的电动公交计划，并看中了中国新能源汽车制造商比亚迪。印度政府的此番举动似乎表现出一种要向中企“低头示好”的姿态。但回顾在这之前，印度对比亚迪的一系列手段，可真是堪称“太印度”！
看看印度“低头”前是什么样的“派头”？
去年，莫迪在美国国会山演讲后不久，即将一张价值20亿元人民币的大单给了比亚迪，要中国企业提供1000辆电动大巴，后续还要请比亚迪建厂，但开出的条件是，买大巴车只想先交10%的定金。
好在比亚迪没上当，要求印度政府交付了80%的购车预付款。为此，印度商业部长还跳出来指控比亚迪损害印度信誉，没想到一个堂堂“世界第五大国”，买个车还想玩“碰瓷”，真是可笑！
好在印度政府最终接受了比亚迪的“80%”预付款买车的要求。但后来，当比亚迪向印政府
提交在印度投资建厂计划时，印度政府又耍起了“小心眼”，就是想让比亚迪在印度建厂合作期间，不得独享汽车关键技术的所有权。印度这是摆明了“窃取”中国企业核心技术。
比亚迪方面当然不会答应印度的这些无理要求，但印方彻底撕破脸，按一贯地的做派对比亚迪加以坑害。先是在今年8月初，印度税务机构印度税务情报局（DRI）宣称，比亚迪从2007年进入印度，在印度销售了上千辆汽车，偷税了890万美元（6400万人民币）税款。据有关财报显示，实际上比亚迪在印度市场只赚了1764万元，也就是说这一下，印度政府从比迪身上白白掠夺走4600多万！还不包含高额罚款。
这还不算完，印度政府紧接着准备以“安全考虑”为由，拒绝比亚迪赴印设厂。大抵是说比亚迪印度拟建工厂“极有可能沦为空壳实体，缺乏对关键技术、决策的控制力”。整个一个“偷食不成，反咬一口”的派头。比亚迪决定对印度政府的决定提出反击，表示如果无法保持关键技术的所有权，宁愿停止合作。
历数印度坑害中国企业的历史
2017年，中国无人机制造商大疆被印度指控在印度偷偷开展飞行测试，印度通过行政指令，禁止货物进口到印度。
阿里巴巴在印度投资的电子商务公司Paytm，2018年印度有关部门对其进行政府的反洗钱诉讼。尽管在印度多年，Paytm总被印度政府以此类原因牵连。
2020年4月，印度修改《外国直接投资政策》，规定所有与印度接壤的国家的企业进行投资，必须经过政府审查。这一政策明显针对中国，导致了一些在印中国企业遭遇困境，陷入被印度当地政府阻挠的困境。
今年6月，印度以“特许权使用费”的名义非法向国外实体汇款，违反了1999年印度外汇管理法的规定，冻结小米印度公司47亿资金。
以上只是部分例子，中国企业在印度的运行环境一直并不友好，不仅受到政策的限制，经常遭遇一些不明确的指控。这些都加大了中国企业在印度的运营成本和风险。
看清了印度的“真面目”，再过来看开篇所说的印度对比亚迪抛来的所谓大单，绝对不该被视为印度向中国企业的“低头”，根本就是在谋划又一次的“杀猪盘”，以利引诱中国企业到印度投资建厂，将其抬到由各种无理指控构成的案板上任由宰割。
结语
我们一方面，要正告印度政客们，做人不能“太印度”。同时要提醒，中国企业家们，需要清醒看待投资印度的风险，并采取相应的策略和措施。无论是做好周全的市场调查和风险预估，还是在商业谈判中坚守底线，都是重要的行动方向。这一点比亚迪做的还是比较好的。
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