燃油也有纯电体验？长安逸达和日产轩逸，看电车车主怎么选

“开了纯电就再也回不去了。”虽然一直都有这样的一个说法，但实际上目前的汽车销量仍然是燃油车占大头。

虽然我自己就是一名电车车主，但我也明确的直到电车目前还有“价格偏高”、“续航焦虑”等等亟待解决的问题，所以当我那个预算有限的朋友让我推荐买车的时候，我还是会给她推荐燃油车。

正好我们最近有出去避暑的打算，她也借了两辆心仪的燃油车来让我体验一下，让我从一个电车车主的角度帮她分析一下，毕竟她以后肯定也会换电车的。

经典稳重VS简约科技

既然是从电车角度来看，那么我认为整车的内外设计就必须得符合目前大家都在追求的“简约风”、“科技感”。

先来看轩逸（参数丨图片），虽然不是最新款车型，但整个设计就是经典的日产风格，倒梯形隔栅搭配两条粗壮的镀铬饰条，传统但不会出错。

当然我朋友也给我看了新款轩逸的图片，前脸格栅内加入了横向镀铬饰条装饰，侧面则运用分割C柱的黑色饰条作为装饰，相比老款来说确实会更简洁一些，但要论科技感还是差点意思。

再看逸达这边，显然更抓人目光。为什么电车都喜欢用封闭式中网，就是因为视觉上会更简约，而逸达毕竟是燃油车，所以进气隔栅是必要的，但凭借其无边界点阵式格栅设计，摈弃不必要的元素后看上去更自然简约，同时还不失未来感、科技感。

另外还有前后呼应的数字光标LED灯组、极简腰线、隐藏式门把手、18英寸能量律动轮毂、微微上扬的小鸭尾，将简约、科技、运动融汇一体，显然更符合我朋友对电车的期待。

然后内饰自然更是重中之重了，评判标准依旧。轩逸的内饰整体设计有比较浓郁的居家气质，加之用户群体普遍年长，实用、平淡的保守风格才契合目标消费者稳健的性格。

至于科技感就不用多说了，非全液晶仪表、8英寸中控屏，甚至低配车型都没有中控屏（新款依然如此），这对于一个习惯了智能设备的年轻人是绝对不能接受的。

相反，逸达的内饰设计甚至让我觉得是超过了一部分纯电车型的，简约风格是肉眼可见的，没有复杂的线条和多余的点缀。一块10.25英寸悬浮液晶仪表屏、一块纵向布局的13.2英寸悬浮中控屏，配合贯穿式出风口、游艇式换挡机构、大面积覆盖的皮质包裹，科技感和精致感也有很好的体现。

所以，无论是作为一个习惯了电车简约科技风的车主、还是一个追求潮流的年轻人的角度来看，逸达确实会更符合我朋友的需求。

智能化比拼，能用和好用的差异

“智能电动汽车”是几乎所有全新纯电车型都会被安上的title，甚至多数时候“智能”都在“电动”之前，可以看出智能化是当下的一个大趋势，目前来说也是纯电车之于燃油车的一个优势点。

那么两台纯燃油车谁能达到或者接近主流纯电车的智能化水准，自然对于我朋友也就更具有诱惑力。

在出发自驾之前，我也认真的对比和实测了一下两台车的车内智能化程度，差异还是比较明显的。

首先轩逸这边，8英寸的中控屏是支持导航、音乐、电台等基础功能，但因为屏幕较小、流畅度较差，体验不如直接用手机实在。虽然高配还具备语音控制功能，但只能识别单个简易功能，比如打开音乐、打开车窗，识别率和反应速度均不佳。

再看逸达这边，因为采用了减少物理按键的简洁设计，所以几乎所有车内操作都可以用语音完成，并且支持免唤醒、多轮对话、声源定位，识别率和反应速度是明显好于轩逸的。

并且逸达车内还有很多当下纯电车型的优势配置，比如DMS驾驶员监测系统、IMS乘客监测系统、540°高清全景影像等等，科技感和实用性都很不错。

而在后续的高速路上，我还认真的体验了一下逸达的L2级辅助驾驶系统，IACC集成式自适应巡航、车道辅助系统、并线辅助系统互相配合，整个体验完全不像是一台燃油车的水准。至于轩逸，得上新款顶配车型，性价比太低。

动力驾控，差异较大难追平

关于动力驾控这方面，因为纯电车的优势还是比较明显，所以我的评判标准自然会更高一些。

首先从动力数据来说，两款车型有着较大的差异，其中逸达搭载蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，其最大输出功率为125千瓦，峰值扭矩260牛米，传动系统方面匹配7速湿式双离合变速箱。

轩逸依旧匹配1.6L自然吸气发动机，最大输出功率90千瓦，峰值扭矩155牛米（新款为99千瓦，159牛米），传动系统方面搭载CVT无级变速箱。

这样的差异就决定了在实际的体验中，逸达的动力表现尤其突出，无论是市区起步还是高速超车，显得更加从容。

而为了进一步验证两车在操控方面的差异，我还选择了一段山路进行对比感受。轩逸采用的是前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，并且整体的调校是偏向于舒适性，在大曲率弯道和连续弯道的情况能感受到比较强的侧倾。

逸达虽然也采用了同样的悬架结构，但得益于方舟架构的强大支持，逸达拥有低重心、高刚性的车体结构、底盘硬点性能参数更好等特点，在保证底盘紧凑、冲击小的同时，又能提供不错的抗侧倾能力，在运动和舒适间取得了很好的平衡。

至于轩逸这套动力的省油优势，其实也并不能拉开差异，逸达官标百公里油耗为5.99L，轩逸为5.2L，但我们在经过城区、高速、山路等综合路况后，得到的油耗数据非常接近，都在6.5L左右。

很明显，逸达不仅在动力性能方面更接近纯电车，又因为专属的车身架构，在操控层面或许还更胜同级纯电车一筹，至于使用成本高也是相对纯电车而言，但没有续航焦虑也是一个明显优势。

驾乘舒适，一个全面、一个偏科

纯电车的另一个优势就是没有了发动机、变速箱，在差不多的三围尺寸下，车内空间有一定优势；并且还能给到更多的预算来做车内的舒适性提升，所以我又以乘坐者角度对比感受了一下两台车。

尺寸方面，轩逸的长宽高分别为4631/1760/1503mm，轴距为2700mm；逸达的长宽高分别为4770/1840/1440（1450）mm，轴距2765mm。

这里需要注意，逸达的高宽比仅0.78，并且拥有大轴距、长车头、短前悬、低车高、大轮毂的特点，视觉上确实比轩逸看上去更加协调、大气。

轴距上的差异其实就已经能明显看出来轩逸的车内空间是不如逸达的，逸达拥有更加宽裕的后排腿部和横向空间，而且逸达后排地台高度比起轩逸更低，在长途自驾的路上，后排哪怕坐上三个人也不会有不适。

而且逸达还针对性的将驾驶位坐姿放得更低，驾驶姿势更舒适，同时带来了更大的顶部空间和更宽阔的前方视野，坐姿更舒服，驾驶更舒适。

另外在座椅舒适性方面，轩逸确实没有愧对“日产大沙发”的美誉，座椅的柔软度、包裹性都比较到位，这一点就能够弥补一下空间上的劣势了。

但逸达显然也没忽略这方面，其采用了零压沙发座椅，包裹感、支撑性都不输轩逸，重点是配置更高，10万左右的售价就提供了驾驶席6向电动调节，以及驾驶位的座椅加热，这些都是轩逸没有的。

并且，逸达的车内还配备了尺寸更大的全景天窗，以及趣味拍照、车载KTV、手势控制等等娱乐性项目，更能够适配家庭出行和长途出行等场景。

对于我朋友或者说大部分消费者而言，纯电车还存在着不少的缺点会直接影响日常用车，但其在设计、智能、性能、空间、驾乘舒适性方面的特定优势又着实让人眼馋。

所以作为一个纯电车主，在通过一系列的实测、对比后，逸达给我的惊喜是最大的。作为一台燃油车，能够在多个方面做到接近甚至超过纯电车体验，绝对是当下更值得推荐的车型。

当然，日产轩逸虽然也是一款被大众认可的好车，但在如今正向着新能源转型的时代，又叠加上如此内卷的市场，产品力确实不太够看，售价方面也还不够诚意。

而且最近逸达新上市了畅享版，售价仅需7.79万元 ，在产品力更强的情况下，还能实打实省钱，看来得催我朋友尽快出手了。