硬碰硬的PK赛 阿维塔11鸿蒙版和极氪001谁最值？

在当下的汽车市场，新能源汽车的迅猛势头是有目共睹的。我们的自主品牌终于有了弯道超车的机会。从10万竞争最激烈的基础车型到20万以内的主流产品，再到30万以上的高端新能源车都有不少我们自己品牌的身影。

尤其是高端市场产品是最能代表中国新能源汽车发展水平的主战场。在这一区间，新势力品牌、自主品牌，乃至合资、进口品牌都将自家的招牌技术和尖端的科技注入到了主打产品中。很明显，能在这个级别出圈，绝对是实力的表现。说了这么多那么30万级国产新能源车究竟选谁呢？我们选取了阿维塔11（参数丨图片）鸿蒙版和极氪001两款热车来一次硬碰硬的PK赛吧。

尽显设计感，有各自的特点

你有没有发现，现在的车看上去都很运动，因为年轻的受众群体已成主流，独到的设计和运动感是必备的。阿维塔11鸿蒙版和极氪001，它俩的造型都能契合年轻用户的审美，不过还是有些不同。

首先看阿维塔11鸿蒙版，它采用了Gentle tech设计理念，由前宝马设计师Nader执笔设计，在极考究的线条、型面勾勒下，车身看起来有种悬浮感，暗示内心躁动的高性能。从侧面线条来看，轿跑SUV车身则显得优雅不少，宽高比1.23，轴长比0.61，轮高比0.481，还标配21英寸轮圈，整体更低趴更有运动激情。

而极氪001也不俗，该车是一款在这个价位比较少见的猎装车型，车头的前机盖下压非常明显，加盖左右两侧竖条状LED日行灯非常醒目，车头下侧还有运动前铲，看着运动感就非常出色。侧面接近2米的车身宽度配合低矮的车身，展现出运动低趴的姿态。

走进车内，阿维塔11鸿蒙版的车内设计更是与众不同，情感涡流Vortex作为车辆的情感中枢，视觉效果和交互功能都达到极致，相比市场上主流的多屏设计，这绝对是极其接近未来世界的独一份存在。相对来说，极氪001的内饰布局就显得普通一些，但内饰配色和材质的质感表现不错，但论高端质感，阿维塔11鸿蒙版恐怕要稍胜一筹，比如其采用了仿麂皮顶棚、64色氛围灯，极氪001则是超纤绒顶棚、12色氛围灯。

设计一直都是见仁见智的，在这一轮的较量中，两款车各有特色，设计风格在市场上都很有代表性，就看谁更能戳中你的审美。但我们也能看到，阿维塔11鸿蒙版将运动气场、悬浮神秘、曲线包容相融合，具备一款真正轿跑SUV的鲜明特征。极氪001从猎装轿跑设计着手，给人特立独行的感觉，但整体造型与领克有些相似，缺乏品牌辨识度。

都很智能 为啥阿维塔11鸿蒙版优势明显

智能座舱方面，这两款车型同样触及了当前市场上的天花板。它们都搭载了性能强大的车载智能芯片，标配了语音识别控制系统，并配备了专用的车载智能系统，提供了中控大屏。

其中，阿维塔11鸿蒙版配备了鸿蒙智能座舱后，阿维塔在车机智能化上已经达到了当下业内领先水准，画质精美、交互流畅的车机体验将成为阿维塔11鸿蒙版新的核心卖点。

简单说就是，阿维塔11鸿蒙座舱保留了HarmonyOS在手机及平板的UX设计精髓，因此鸿蒙座舱车机界面交互逻辑如手机一样简单，无论老人、小孩上手更轻松。而且，鸿蒙座舱桌面支持定制化，能根据自己的习惯和喜好对文字、图标、虚拟按键尺寸等进行设计，对功能进行优先级划分。此外，鸿蒙座舱增加了后台应用清理，长按HOME图标即可打开后台清理运行中的应用。这一点对于深受手机应用过多卡顿影响的用户而言，也是非常必要的一个功能。

值得一提的是，阿维塔11鸿蒙座舱首次适配副驾屏。该屏易用性、交互直观性强，有驾自动亮屏/熄屏、三指副驾屏滑屏的玩法，新增的小塔随屏走功能则是会在识别副驾发出语音指令后优先控制副屏应用。

如今在手机、平板上很火的智慧分屏功能也搭载其上，用户可一键实现镜像模式、电脑模式、隐私模式三种投屏方式。并且，鸿蒙座舱加入了跨设备流转。当用户在手机或平板电脑等要流转的设备登录与车机同一华为帐号，即可进入功能跨设备协同操作。

而作为鸿蒙座舱重要的组成部分，Petal Maps不仅仅专注于导航，还赋予了车辆更强的场景服务及车辆底层协作能力。现在，Petal Maps可实现多个地图整合覆盖，在导航路径上提供“人驾路线”和“智驾路线”选择。

此前车机系统常被诟病应用少的问题也得到了解决，鸿蒙版车机搭载了50多款应用，其中有14款是新增应用，同时新增预埋了多个APP，如QQ音乐、腾讯视频、雷石KTV等。对了，阿维塔还将自研的“情景世界”融入鸿蒙系统，共提供休憩模式、观影模式、K歌模式、宠物模式、洗车模式、短暂离车模式共六种模式，能够实现整车硬件与鸿蒙的深度联动。

简单总结一下，阿维塔11鸿蒙版拥有10.25英寸液晶仪表、15.6英寸中控屏和10.25英寸副驾娱乐屏，三块大屏分辨率高显示效果细腻，而且可以三指飞屏。极氪001的布局就比较传统，不仅少了副驾娱乐屏，仪表屏和中控屏的分辨率也不高，缺少联动性。此外，极氪001采用自研车机，应用生态较为闭塞，还停留在简单的执行导航，听歌的任务，面对阿维塔11鸿蒙版的鸿蒙座舱，无论基础流畅度还是UX效率都要逊色一些。

另外，智驾功能方面，华为高阶智能驾驶系统已迭代至ADS 2.0，与ADS 1.0相比，全新的ADS 2.0最重要的改进是加入了GOD网络，平均人工接管里程从100km提升至200km。GOD网络在融合感知BEV（Bird Eye View鸟瞰图）网络识别白名单障碍物的基础上，增加了对白名单之外多种物体的识别能力，例如倾斜的车辆、倒下的树等异形物体。同时，阿维塔11搭载的ADS2.0也不再依赖高精地图，可实现高阶辅助驾驶领航。全面提升的驾驶辅助功能，进一步为车主带来更便捷、安全的驾驶体验。

而极氪001目前只有最基础的ACC及道路居中功能，并不能实现自动变道、上下匝道，这些功能预计要等到NZP功能推送之后才能实现，但从目前的进度来看，NZP的到来恐怕还要等待一段时间。

此外，在环境感知层面，阿维塔11鸿蒙版搭载3颗激光雷达，环境感知更全面立体、13个高清摄像头、6个毫米波雷达、12个超声波雷达和华为强大的MDC芯片。阿维塔11鸿蒙版做到了“人有我优”并且是全系标配。而极氪001搭载的MobileEye纯视觉方案，环境感知依靠摄影头完成，拥有12颗智驾摄像头，1颗毫米波雷达，无激光雷达，硬件水平还是偏低。

像玩手机一样玩车机。放在几年前，这话没多少人会信。阿维塔11鸿蒙版推出后，相信不再有人怀疑。而在智驾方面，阿维塔11鸿蒙版从硬件配置和功能两方面确实是能打，已经完全超越了极氪001。

快充、驾控全具备

在经过十多年的高速发展之后，新能源车尤其是纯电动汽车已经迭代到了很高的水准。现在的电动车无论是性能、高级感、操控、智能化等，都开始全面碾压燃油车。只不过，受限于目前的化学体系，续航和补能成为了电动车的“阿克琉斯之踵”。续航可以堆电池容量，补能速度才是接下来要重点解决的问题。

在这方面，阿维塔11鸿蒙版是毫无疑问的优胜者，因为其采用750V全栈高压电气平台，而极氪001则采用400V平台大电流方案。相比之下，阿维塔11鸿蒙版具有能耗低、轻量化、充电快的优势。其中，前者的峰值充电功率可达240kW，比后者高了近一倍。而极氪方面尽管SEA浩瀚平台支持800V高压快充，但目前极氪001仅支持400V高压快充，充电效率不如前者，所以在出远门的体验上，极氪001还是稍显逊色一些。

值得一提的是，在懂车帝2023年夏季测试中，阿维塔11超越一众热门车型，在高温续航、高温充电速度、高温强光下主动安全等环节斩获第一名，并在七项测试中获得“G级认证”。在补能方面拥有“天花板”级产品实力。

而所有的这些优势都来源于阿维塔与宁德时代定制化开发的CTP电池，CTP定制化电池是宁德时代开发的第一块800V高压快充的CTP电池，拥有116度大容量，为阿维塔11续航表现带来坚实的能量基石。在该电池加持下，通过算法优化，阿维塔11鸿蒙版全系续航也增加20-30km，续航里程至高可达730km，与本来续航突出的极氪001差距缩小。

此外，电动汽车在驾控方面有先天优势，这点毋庸置疑。关于两车开起来的差异，也蛮有看点。从零百成绩来看，阿维塔11鸿蒙版是3.98秒，极氪001是6.9秒，前者比后者快了近3秒。再有加速感略有区别，阿维塔11平顺丝滑；而极氪001的加速感对涡轮车那种“惊吓”的感觉。

在底盘方面，阿维塔 11采用前铝合金双叉臂+后五连杆式悬架架构设计，通过性上，要比极氪001采用前双叉臂独立式+后多连杆独立式的悬挂组合要好些，至于极氪001的全自动空气弹簧和CCD电磁减振系统，需要单拿2万8才能得到。

至于开起来的感受，阿维塔11在转向阻尼与灵敏度上取得比较好的平衡，上手起来比较简单。至于底盘，阿维塔11拥有很好的行驶稳定性，即使是在高速连续转向的情况下，整车依然能够保持稳定姿态。同时，得益于阿维塔 11拥有的50:50的轴荷分布，阿维塔 11拥有优秀的操控性能，兼具运动和舒适。

而极氪001最突出的产品优势其实就是它的机械素质，车辆底盘初感觉是舒适的，能对颠簸进行有效的过滤，而且悬架回弹时也很有韧劲；特别是配合上较为灵敏的转向，这台车还是十分灵敏得。

阿维塔11在快充方面要优于极氪001，更能解决用户焦虑，甚至可以说具备跨代领先性。更难得的是，作为一款SUV，阿维塔11在操控方面也并不会输给以此见长的极氪001。

总的来看，阿维塔11鸿蒙版和极氪001肯定都有自己独到的优势。不过，通过智能座舱、智能辅助驾驶、操控以及续航等多维度对比来看，阿维塔11鸿蒙版综合实力还是强过了极氪001，而且同为30万起售价的两款车，阿维塔11鸿蒙版在配置上并没有分级，而是将智能座舱、华为ADS2.0系统、以及出色的快捷充电功能和无焦虑的续航全都标配上了，不需要后期额外花钱加装，真正做到了标配既满配。所以说，阿维塔11鸿蒙版才是30万预算的首选车型。