广汽丰田这次“掏心掏肺”了——试驾武装到牙齿的威飒

在小型、紧凑型SUV纷纷内卷性价比、空间的时候，中型SUV市场已经进入到比拼“质感”的阶段。特别在新势力以智能化“入侵”20-30万SUV市场后，如何诠释自己依然是市场不可取替性，显然是各家传统车企需要解决的问题。

作为日系顶流的丰田，恰逢其时在中国市场引进了第四代HARRIER，让用户有更多样化的选择。而引进之后，广汽丰田用上了威飒（VENZA）的名字。

对于TNGA架构下的丰田车型，记者在之前也试驾了不少，特别是SUV方面，稳定的机械素质与可靠省心的日常表现，依然是最能调动起消费者购买欲的主要因素。但是威飒除了上述的亮点之外，更多了豪华的质感与出乎意料的动态性能，最关键的是，记者试驾的这款威飒为顶配四驱车型，售价26.88万在目前中级SUV市场不仅比较亲民，其车内夸张的配置简直令人咂舌，这是我在测试这辆车之前从未想到的。

拒绝平庸，注入轻奢

如果谈起六边形战士，那么丰田可以说是当之无愧的始祖。即便在外观设计上，也甚少有人能在丰田车型上挑刺。因此，在外貌越来越重要的环境中，丰田的多款SUV无论在海外还是国内，都能够卖得风生水起。

但威飒的外表，却比起其他丰田SUV要更为特别。一眼看到威飒时，如果挡住车标，你一定不会认为他是一辆丰田的中型SUV，其车身线条要比丰田旗下车型都要“激进”。

从正面看过去，威飒的前脸很容易与其他丰田车型的作出区分，封闭式的中网有种向电动车靠拢的感觉，而倒梯形的进气格栅配合锋利的LED大灯，整个前脸颇有一只雄鹰猎食前的气势。

转身来到侧面，相比于前脸略微复杂的设计，侧面线条运用更为简单。简洁的双腰身设计使得威飒的侧面尽显时尚气质。值得一提的是，溜背式车身是威飒车身侧面的主要亮点。除了能兼顾后排乘客头部的空间外，让整个车身侧面更为饱满。车身尺寸方面，威飒长宽高分别为4780mm/1855mm/1660mm，轴距为2690。

车身尾部威飒相当具有层次感，溜背造型不是如传统SUV一样显得古板，相反注重了线条感和层次感后让车身尾部显得相当动感，与车头形成呼应，贯穿式的尾灯与镀铬装饰条让尾部高级感再度加分。

威飒整车外观都给人一种全新的感觉，如果后续加上丰田官方包围的话，毫无疑问会让整车的外观质感进一步向雷克萨斯靠拢。

来到车内，一眼看去还是熟悉的丰田感觉，但是从细节之处，也可以发现整辆车略带“轻奢”的味道。首先中控台对称的设计就非常满足强迫症们对于细节的追求，而大面积的皮质包裹，则满足了不少人对于豪华感的定义。除此之外，试驾的顶配车型上装配的两个12.3英寸方向盘分辨率相当之高。在讨好消费者上，一直执拗的丰田可以说已经做出了不少“让步”。

另外，全新设计的真皮座椅，无论触感还是包裹性都延续着日系车一贯的舒适，加之驾驶席与副驾驶席座椅的通风和加热功能，让人在30多度高温的天气下都能倍感舒适。

值得一提的是，威飒在空调系统、驾驶模式、灯光系统等都保留实体触控按键，在驾驶过程中操作确实要比不少新能源车虚拟按键要更容易操作。不得不说在人体工学设计与理念上，传统日系车企依然有更深入更体贴的思考。

△可变光天幕开启状态

△可变光天幕关闭状态

最夸张的是，一向“抠门”的丰田，这次居然给威飒配备了可变光天幕。只需要按下车顶阅读灯旁的按钮，就可以一键变光。最关键的是，即便是具备了变光功能，广汽丰田依然为该车配备了电动遮阳帘，双重隔热+座椅通风，让记者在试驾的几天时间里感受到了真正意义上的凉爽。

动力方面，威飒混动采用2.5L混合动力发动机，并且提供两驱与四驱两种版本选择，而记者试驾的为四驱顶配版本。值得一提的是，比起两驱混动版本，四驱版本重了95kg。在一段接近100km高速中，记者首先测试一番威飒的油耗表现。

这副2.5L Dynamic Force发动机热效率出色已经是众所周知的事情，但四驱与接近1.8吨的车身重量，显然与省油相“违背”，但在试驾的几天时间里，这台车的油耗表现出奇的稳定，查看此前其他人试驾和自己的驾驶油耗记录，均未超过6L/100km。

记者尽量模拟平时用车场景使用，因此在高速上并没有省油去开，而是按照正常逻辑超车、并且压着限速行驶，而这也是大家日常出行走高速最正常的车辆使用工况。在E-four四驱的加持下，威飒的加速要比此前试过的丰田混动更为强劲。特别在高速上最经常用到的80km/h加速到120km/h限速区间内，电机加上四驱的出色介入，令到整个加速“从容不迫”，有一种在开大排量汽车的“丝滑”体验。

最终在高速上测试出了5.3L/100km 的油耗，对于一辆接近1.8吨的四驱车型来说，这个高速油耗已经相当出色，并且也相当接近官方CLTC计算的油耗。

除了加速表现与油耗一贯让人感到满意外，威飒的底盘更是令记者吃惊。在略微激烈驾驶的路况下，威飒无论在指向性还是底盘韧性上都有出色表现，记者认为除了丰田工程师对于悬挂的优异调校外，威飒所搭配数据为225/55/19的通伊欧PROXES SPORT轮胎也为其弯道表现提供了优异的加成。因此在山路驾驶时，威飒的整体表现甚至优秀过不少标榜运动的自主紧凑型轿车，略微激烈的驾驶威飒都能做到从容面对。

最后再说一下在城市驾驶时威飒的表现，在PCS预碰撞安全系统以及LTA车道循迹辅助系统之下，对于驾驶员的辅助相当人性化。在遇到模糊或不易辨认的道路线时，LTA循迹辅助系统可根据前车行驶轨迹继续前行，必要时还会提供适当的转向辅助。

而在路口密集的市区，PCS预碰撞安全系统可以通过毫米波雷达和单目摄像头检测前方车辆、行人。若驾驶员没有及时在安全距离下踩下刹车，系统将自动开启制动防止碰撞。

在丰田的这棵“大树”之下，威飒的出现可以说为喜爱日系车型的消费者提供了既省心又独特的一个别致之选。在功底深厚的TNGA架构所打造的一款混动车型，再加上“豪华”与“优雅”两种调味料，威飒确实走出了丰田曾经一成不变的模样。在自主品牌疯狂内卷的当下，丰田也不可避免的卷了进来。将近27万的售价，落地价格实际在30万左右，出色的配置和稳定的质量，加上不用充电也能有较低的油耗表现，威飒的双擎确实解决了不少新能源车的里程焦虑问题。这样的一款车型，你会考虑吗？

潇湘晨报记者张翼 李兴邦