北京
作者：拉上窗帘
朝鲜在全球是独特的存在，关于朝鲜的任何新闻都非常吸引眼球。
今天（8月22日），高丽航空终于恢复了中断近四年的中国航线，大批飞友赶往首都机场迎候。
所以今天咱们也来说说，这家极其惹人关注的“高丽航空”。
高丽航空保持有许多世界纪录，比如说：它是全球机票最贵的航空公司。
高丽航空的平壤－海参崴航线疫情前票价439美元，现合3200元人民币。
但这段路只有700公里，与北京－郑州距离相当。
高丽航空的北京航线也经常卖到2000元左右，非一般消费者可以承受。
图：高丽航空图-204-100（P-633） 摄：拉上窗帘
高丽航空还有一项世界记录，那就是长期被Skytrax评为“一星”，全球独此一家。
这主要是高丽航空的服务意识差，机场和飞机的硬件设施档次都太低。
特别是高丽航空的飞机太老旧了，现在基本只有两架俄制图-204苦苦支撑，未来拿什么更新换代？令人头痛！
高丽航空是朝鲜唯一的航空公司，亦军亦民。
高丽航空成立于1955年，机队数量从来没人能说清楚。
一般认为它在民航业务上应该有两架图-204客机，编号分别是P-632和P-633；此外还有两架安-148支线客机，编号分别是P-671和P-672。
图：高丽航空安-148（P-671） 摄：zhangmx969
高丽航空应该还管理着几架伊尔-76、安-24B和伊尔-18。
高丽航空的伊尔-62前些年曾飞汉城，现在应该做为专机使用了。
这些飞机都太老旧，很少飞行，也说不清算客机还是军用运输机。
事实上P-632机龄也超过30年，恐怕离退役不远。
今天来北京的是P-633，这是高丽航空唯一“年富力强”的干线飞机，机龄14年。
P-633是一架图-204-100型，可载200多人。
高丽航空的P-633是朝鲜对外交流的主力，多次出现在北京、沈阳和海参崴机场。
高丽航空基本只与中俄打交道，8月25日起它还要恢复海参崴航线，据说每天一班，如果时刻不与北京错开的话，那也许只能使用“老将”P-632。
图：P-632近些年较少飞行 网络图片
图-204是现在朝鲜唯一能获得的机型，因为它不能购买西方飞机，包括波音和空客也包括巴航工业的ERJ。
在进军乌克兰导致被制裁之前，俄国可以生产SSJ-100支线客机，也正在研制MC-21干线客机。
但这两种飞机因为包含大量西方部件，都不能出口给朝鲜。
同样的，我国的ARJ21、C919、新舟60和运-12也都不能卖给朝鲜。
朝鲜以前引进过安-148，它是由乌克兰与俄罗斯联合研制的，现已停产。
有分析说安-148/158系列的备件非常缺乏，高丽航空的两架安-148随时可能趴窝。
所以高丽航空只能依靠图-204，死撑。
图：高丽航空安-24B 网络图片
俄罗斯在遭到广泛制裁后，想要恢复图-204/214系列的生产，然而至今一架量产型也没造出来。
俄罗斯手头上的波音、空客飞机现在因缺乏备件陷入困境，几十架图-204因此变得紧俏。
所以高丽航空也许还能搞到图-204的备件，但想再引进图-204整机的话，恐怕很困难了。
俄罗斯已经无力再当“靠山”，高丽航空也难免日暮途穷。
所以要珍惜现在的P-633，它能坚持多久还不知道。如果它也停飞的话，那高丽航空可就……不知道了。
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