避暑自驾，日产轩逸车主开了长安逸达是什么感受？

8月以来，全国晴热天气持续，“火炉”重庆更是开启“烧烤模式”，“哪儿凉快哪儿待着”的出游方式越发受人追捧。

作为一名酷爱露营和自驾游的当代新青年，一场说走就走的避暑出游必须得安排上。路线嘛，就从重庆主城先到刀背梁感受“通天路”，再去南天湖露营避暑。

至于用车自然是怎么省怎么来，所以我毫不犹豫的选择了我的日常通勤车日产轩逸（参数丨图片）。

另一边，我的旅游搭子则是开上了她新买的长安逸达。她总和我吹嘘自己的新车多么好，所以即便我对轩逸很满意，这次也得和她换车好好体验一下。

但故事的转折总是来得这么猝不及防，一次简单体验竟然让我萌生了换车的想法。

城区到高速，省心省力

为了节省时间，刚拿到车我们就直接出发了，也没来得及问一下逸达操作的一些问题，让我最不习惯的就是逸达的车内几乎没有实体按键。

不过作为多年的老司机，摸索出了它的操作逻辑，逸达几乎所有的车内操作都可以在面前这块13.2英寸高清触摸中控屏中完成，这可比我轩逸上那块8英寸的看上去好不少。

而且最重要的一点，逸达的语音控制做得非常好，也就导致我在整个赶路的过程中几乎没有操作过中控屏幕。包括导航、天窗、空调、多媒体、电话等等功能，一句话就能搞定，我还摸索出了免唤醒、多轮对话和声源定位这些隐藏功能。

当然我的轩逸也有语音控制功能，但它的实用性嘛可能没有直接动手来得快。

在我摸索着把逸达车内功能都了解得差不多后，我们也正式开上了高速，然后我再次被逸达的高配置震惊。

一台最贵也就十多万的车型居然有L2级的驾驶辅助系统，上了高速我就直接开启了它的IACC集成式自适应巡航，自动跟车、自动加减速、自动减速过弯、车道保持和居中，整个高速下来除了眼睛有点酸，过程是相当舒适的。

并且在我开启驾驶辅助的过程中，因为太安逸了，出现了几次走神、打哈欠之类的情况，这台车的DMS驾驶员监测系统也能及时的用各种提神的方式防止我疲劳驾驶，这要是搁在我轩逸上，可能就得靠副驾的大嘴巴子了。

另外还有目前我还用不上的IMS乘客监测系统，以后有了小孩应该会很适用；对新手和去一些复杂路况很适用的540°高清全景影像等等，这些都是我在轩逸上从未体验过的，就算是之前了解的最新款也完全赶不上逸达。

很明显，我的朋友也深刻认识到了自己选择逸达是一件多么正确的决定，因为下高速会合时她的吐槽就没断过，我也很无奈，毕竟当时买车时全听家里人的建议买合资了，谁能想到逸达能这么卷呢。

山路爬坡，性能操控优

简单的交流之后，想到要尽早到地方去搭帐篷，马上又开始了赶路行程。在打卡刀背梁，开始上山爬坡时，逸达再次惊艳到了我。

因为刀背梁的海拔高且山路蜿蜒，所以最开始就在考虑这两台车的动力能不能跟上。之前也驾驶轩逸去过类似的地方，1.6L的自吸发动机只有122匹马力（新款是提升到了135匹）性能确实不算好，不过只要舍得踩油门还是能获得一个相对不错的爬坡速度。

相反，在这次的爬坡过程中，逸达所表现出来的从容确实让我印象深刻。动力来得非常迅猛，导致最开始的一段路我都在适应它的“狂暴”，而在摸清楚了这台车的“脾气”后，整个爬坡过程行云流水，空旷地带的超车也很轻松。

然后在摸清楚它的性能后，我又开始琢磨这台车的操控，因为我在看到这台车的时候就发现它的宽高比、轮宽比都很不错，具备大轴距、长车头、短前悬、低车高、大轮毂这几个特质，体态低趴，显然是有一定运动基因的。

在连续的过了好几个急弯、回头弯后，基本可以确定，整体虽然没有脱离10万级水平，但逸达转向的精准性、侧倾的抑制能力等等都是好于我的轩逸，在同级中应该也可以排到第一梯队了。

因为这些都是我自己的主观感受，所以在山腰处休息时，我找到了我的朋友，问了一下逸达的账面实力，她确实是如数家珍。

首先，逸达的高宽比只有0.78，难怪我会觉得很低趴。然后动力方面，逸达采用了蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，具备双出口集成排气歧管、电磁控制式+电控涡轮增压、高几何压缩比深度米勒循环燃烧等多项国际先进技术。

得到的结果就是：发动机最大马力达到170匹，最大扭矩260牛米，并且WLTC综合工况下油耗仅5.99L/100km，实现强劲动力与燃油经济性并存。

另外匹配的蓝鲸新一代7速湿式双离合变速器其综合传递效率高达96%，支持智能预降挡，提速更快。两相配合，所以才能在爬坡过程中把我的轩逸远远甩在身后。

露营地静态分析，综合优势强

下了刀背梁我们又开始向着南天胡露营地进发，再重复了一次高速和爬山后也是终于到了露营地，几个朋友在合力搭帐篷准备晚餐，我们两个车主又开始围在一起讨论了。

首先自然是对比了一下油耗，毕竟我们俩都是蛮有信心。两车综合城区、山路、高速的油耗均是6.5L/100km，都说轩逸省油，没想到逸达也不差。

那就再比比其他的，我对轩逸的座椅还是比较有信心的就问了她体验如何，至少在这一点上我们达成了共识，毕竟日产曾经以“沙发厂”闻名。逸达的座椅我也确实没有找到吐槽的点，可能确实没有“沙发”软，但在弹性、舒适性、包裹性等方面做得很均衡，所以体验是好的。

完全停下来之后，我也是终于有机会感受了一下逸达的副驾和后排，综合体验确实也要好于我的轩逸。

首先就是空间表现，我的2022款轩逸轴距为2700mm（新款2712mm），我朋友说逸达的轴距有2765mm，所以后排能明显的感觉到腿部空间大不少。

然后就是逸达这块明显更大的全景天窗，能够更好的释放后排头部空间，整个观感也会更加通透不压抑。

还有一点，就是我朋友这台车才买不久，但我在车内几乎没有闻到任何异味，也就是说逸达在选材和装配的时候都是有关注到健康方面的，确实很有心。

至于大家对比车型最喜欢讨论的外观这方面，我们并没有什么明显分歧，毕竟各有各的审美，我当时选择轩逸就是觉得这么多年来它的外观都还算跟得上时代，经典不出错就够了。

我朋友呢也给我分享了她觉得逸达能够吸引她的几个点，比如很有未来感的源代码数字化前格栅、数字光标LED灯组、鲨鱼鳍LED高位制动灯、隐藏式门把手、18英寸能量律动轮毂、小鸭尾设计等等。

虽然我不认输，但逸达无论是外观还是内饰确实会更符合现在年轻消费者的审美，毕竟像我这样“老气”的人还真不多。

等到收拾得差不多了，我就说累了一天躺车里去玩玩手机吧，然后我朋友的兴奋劲又来了，她把我拉着一起看了逸达的车外灯光秀，然后又去车内感受了趣味拍照、车载KTV、手势控制等等，逸达还能这么玩我是没想到的。

果然像她提车那天发的文案一样：“美好生活有逸达！”

最后：

因为我买车比我朋友早的原因，在她还没买车之前，我也总是给她安利轩逸是多么的好开、省心。不过她总是一身“反骨”，坚持要自己去各种网站对比配置，然后花时间试驾，也好在她的这种坚持，能够选到逸达这么一款性价比超高的车型。

对比自己的轩逸，无论是智能、性能、舒适、空间、驾乘体验各个方面似乎都没有什么明显优势，当初的落地价格还要高出不少。再被她这样反向安利一波，我那颗换车的心已经很躁动了。而且我还查到，最近逸达又上了一款新配置，限时畅享价才7.79万元，还要什么自行车，看来得回家商量一下换车了。