短试起亚EV6 GT：动力比肩P版Model Y，中国限量1000台

韩国人的电动车，到底造得怎么样？这台起亚EV6 GT，也许就是答案。

在燃油车时代，以现代起亚为代表的韩系车异军突起，悄悄咪咪就坐上了全球第四的交椅。到了电动车时代，韩系车还有那么强吗？尤其是在强手如林的中国市场，韩系电动车还有没有“生存空间”？

昨天，在成都南山赛道，每日车讯有幸提前坐上了起亚EV6 GT，为大家打探了韩系电动车的真正实力。

限量1000台，起亚EV6 GT入华

EV6是基于起亚电动车专用E-GMP平台打造的首款电动车型，新车定位为“高能纯电轿跑”，据说在北美，EV6的竞品是Model Y（参数丨图片），而在中国，大概会加上极氪001、腾势N7等一大批新势力。

其实在进入中国之前，EV6已经在海外市场大放异彩，包括2022欧洲年度车、2023北美年度车大奖、2023世界性能车在内的大奖，已经被它拿到手软。从某种意义上来说，EV6是一款能够代表起亚电动技术实力的车型，所以放到中国市场来试水，起亚有着绝对的自信。

我们这次试驾的车型有两款，一款是主打运动的EV6 GT-Line版本，另一款是主打高性能的EV6 GT版本。这两款车型即将在8月底正式和中国消费者见面，新车将以整车进口方式交付，限量1,000台。

论设计，你可以永远相信起亚

起亚EV6 GT遵循品牌全新设计理念“Opposites United（对立统一）”，整体设计比较简约，黑色的格栅与两侧日间行车灯形成一体，还有“流水灯”的动态变换模式。

EV6 GT的侧面轮廓利用锐利的车身线条，搭配悬浮式的车顶设计，营造出跨界的效果，而稍显溜背的尾部搭配造型独特的车顶扰流板，并采用造型夸张的贯穿式LED尾灯，彰显出其高科技形象的同时，极具运动感。

其实EV6 GT的尺寸并不大，车长接近4米7，也就是紧凑型轿车的身材，但是它的宽度达到了1890mm，轴距则为2900mm，完全就是B级车的水准了。

至于内饰，EV6 GT采用了双12英寸曲面连屏，匹配触摸按键、旋钮式换挡机构以及双辐式双色多功能方向盘，让新车看上去科幻前卫。值得一提的是，新车还搭载起亚创新型汽车互联系统“Kia Connect”，支持查找电动汽车充电站的位置和充电价格等丰富功能。

这是我开过的最强起亚！

这次场地试驾，我们把EV6 GT-Line和EV6 GT都开了，总体来说，GT版动力更强，操控也更好。

最强型号为GT版车型，搭载前后双电机，最大输出达430kW和740N·m，零百加速仅为3.5s，完全是超跑级别的加速水准，就问你强不强。至少在起亚的车型当中，这台EV6 GT是笔者试驾过之后，觉得操控最好，动力最强的。

如果比直线加速，这台EV6 GT对比P版的Model Y也完全不落下风，一脚“地板油”会把你死死按在座椅上，给你一种坐跳楼机的感觉，只不过它是在地面上。

起亚EV6 GT的快，并没有建立在高能耗的基础上，反而，它在77.4kWh的电池容量内，做到了GT版本车型CLTC综合工况续航里程555km；GT-Line 4WD版本车型CLTC综合工况续航里程638km，GT-Line 2WD版本车型CLTC综合工况续航里程671km。

加速、电耗和极速是衡量电车三电系统的最核心标准，除了加速快和能耗省之外，EV6 GT采用的高性能电机每分钟旋转次数（rpm）最高可达21,000次，最高时速达260km/h，要知道，P版的Model Y，极速也就250km/h。

补能方面，所有版本的EV6无需额外组件或适配器，即可同时支持400V和800V充电系统。而当电池电量仅剩下10%时，用户采用800V超高速快充，仅需18分钟即可完成10%到80%的充电效果。

而之所以让我们在赛道和场地试驾这台EV6 GT，很大的原因是这台车拥有强大的操控基因，比如我们试驾的GT版本，就配备了专属的电子控制防滑差速器（e-LSD）/电子控制悬架（ECS），随时确保车辆在最佳状态。

“GT模式”与“漂移（drift）模式”的加入，又让这台电车不只是“傻快”，而是真正能够提供“漂移”和“甩尾”等驾驶乐趣。

智能配置方面，EV6搭载了全方位覆盖城市、高速、泊车多种驾驶场景的L2+级ADAS驾驶辅助功能，还具备OTA在线升级功能，也能做到和新势力一样常用常新。

尽管在中国市场，起亚的电动化才刚刚起步，但从这台EV6 GT来看，起亚的电动技术完全站在了行业的第一梯队，如果配合更实惠的价格和贴近中国消费者喜好的营销，那么重新夺回中国市场的份额和话语权，对于起亚来说只是时间问题。