网约车的下半场，从腰部平台扎堆上市开始

过去的这一周多时间，万顺叫车、如祺出行先后传出上市消息。

在行业普遍不景气的当下，网约车平台的融资上市，既是中国网约车上半场的顶峰，也是行业走向下半场运营精细化、运力合规化的标志。

中国网约车的下半场，从如祺出行、T3出行、曹操出行、万顺叫车等网约车平台的扎堆上市开始。

01

8月14日，万顺叫车与SPAC公司(美国特殊目的收购公司)ATMV宣布签订业务合并协议，预计将于2023年第四季度或2024年初完成。

业务合并完成后，ATMV公司预计将以万顺科技之名运营，并继续在纳斯达克上市。

根据协议，此次交易万顺科技的估值约3亿美元。

8月18日，港交所披露如祺出行递交招股书，拟在香港主板挂牌上市。

2019年6月诞生至今，如祺出行累计获得三轮融资，上市前夕完成B轮融资后估值为53.6亿人民币。

02

T3出行、曹操出行、享道出行等几家背靠主机厂的出行平台，也先后传出IPO消息。

2021年10月，T3出行完成77亿元A轮融资，估值约240亿元人民币。

2023年7月，T3出行完成10亿元A+轮融资，并在推动pre-IPO轮融资，计划在融资完成后启动IPO并实现港股及A股发行上市。

早在2021年9月，吉利控股的曹操出行就传出上市计划。

2018年1月，曹操出行完成10亿元A轮融资，估值超100亿元人民币。2021年9月，曹操出行完成38亿元B轮融资。

目前，曹操出行还考虑在IPO前进行融资，上市事宜还处于初步阶段。

2020年底，享道出行完成3亿元A轮融资。2022年8月，享道出行完成10亿元B轮融资，估值达到10亿美元。

享道计划在未来3年内适时启动IPO计划，剑指“全场景出行平台第一股”。

03

网约车是一个看重规模效应的行业，没有规模用户体验就跟不上。

在商业法则“大鱼吃小鱼”的角逐中，赛道上的腰部玩家将进入多轮厮杀以站稳脚跟。

此时，上市就成了一件有着诸多好处的事情。

首先，上市后可以获取更多的资本助力。在获得融资后，能够加大司乘两端的补贴力度，从而推动市占率更上一层楼。

其次，上市也能使平台获得更高的知名度，提高用户增长，毕竟上市公司的公信力总是要好一些。

网约车不再是野蛮生长跑马圈地的生意，而是已经进入了合规化运营、精细化运营的下半场。

对网约车腰部玩家来说，业绩还在增长，但巨额亏损和负债也在并行，急需借力资本改写现状。

此时，IPO上市、回血补充资本，也就成了还无法自主“输血”的平台们的必然之举。

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