均衡选车价值观！试驾锐骐7虎啸版 一辆车两种身份

皮卡的改装潜力有多大？皮卡玩乐属性有多强？现在皮卡到底是什么定位？说它是皮卡它又不循规蹈矩，说它是SUV定位却又不安于现状！如果各位你在考虑皮卡不妨看看今天这台车。

这都是消费升级带来的改变，当代人买车不再被传统束缚，循规蹈矩的车型已经不再具备吸引力。好看、好开、好玩、好用是选择必经之路。汽车厂家在寻找更好的破圈产品！皮卡车型也不例外，从工具型属性逐渐转变成玩具属性，不乏被一些中产家庭选为出行工具，宜城市宜远方，也不曾想现在皮卡竟然抢了部分SUV的市场！

今天这台皮卡就是这个时代标志性的产物——锐骐7虎啸（参数丨图片）版，看到它精致的外观小编是不舍得让它干粗活。再看厂家给它的定义是一款全地形专业越野皮卡，显然诗和远方才是它的归宿！

在试驾这台车之前我先做了一下功课，以便更好地去驾驭它。这台原厂改装车型从外观的视觉冲击到硬核的越野能力都有改变，它一面强调城市使用时尚感；一面强化户外硬核穿越。

全副武装 外观一改到底

一身户外出行装备就连越野老炮也心动，通过原厂改装为有需求的车友提供了一步到位的选择，而且原厂改装在安全可靠方面也要比第三方更有保障！先来看这个炸裂的外观，整个外观采用“虎啸山林”设计，大尺寸进气格栅加上两侧獠牙式设计增加冲击力，市区驾驶柴油机轰鸣的声音一定会让你成为目光焦点。

一辆皮卡当然不能弱不禁风，所以整个外观它做得非常“硬”前保险杠并非常规塑料件而是金属材料，既能让你勇敢大步向前还能大大增加通过性，这让它的前接近角达到了现在的33°，后离去角25°。

保险杠内部还预留了绞盘安装位和出缆口，为后期出行做好了准备。标配LED远近光灯，前杠两侧还带有LED雾灯，并且带有转向辅助灯功能。

说锐骐7虎啸版是为年轻个性而来真不过分，外观提供了个性色方案和基础色方案，其中个性色方案的机甲绿和游龙灰橙我确实没有抵抗力。而基础色方案包括赤焰红、茉莉白和陨石灰三种。

尺寸上在同级别车型处于中等水平，长宽高分别达到5268/1940/1866mm，轴距为3150mm，但是这台车从效果上会有种错觉，它向外突出的轮眉增加这台车的宽体效果；原厂自带脚踏板还有18寸越野全地形轮胎尺寸为255/65R18，增加了车身高度，我站在旁边都有点小鸟依人的感觉。

大轮毂+大扁平比轮胎增加了这台车的最小离地间隙达到现在的232毫米，整个坐姿堪比公交车，这种居高临下的感觉，每个男孩都无法拒绝吧？

另外这台车还配备了涉水喉、车厢防滚架、底盘下护板。车尾还可以看到拖车方口和拖车电源插口，它自带2.8吨拖拽资质，配合C6或A2驾照，可以作为牵引车。这些装备的加入可以是说是全面武装，作为一辆皮卡车型能做到这么全面已经很不错了！

放下顾虑 一台车能有两种性格

现在不少城市放宽皮卡进城政策，另一方面加上自驾游大肆流行，皮卡车型逐渐成为不少家庭选车对象。所以我还是很好奇锐骐7虎啸版车型是偏向于舒适多一点，还是纯硬派多一点？

咱们先来看一看这台车在硬件上的配备，发动机提供2.0T汽油发动机和2.3T柴油发动机两种选择，汽油发动机还使用双涡道增压器，全系采用8AT采埃孚变速箱，前置四驱布局。非承载式车身结构，使用前双叉臂后五连杆悬架，分时四驱系统，并且配备前后差速锁，这样的配置在各位心里能不能配得上“硬派”二字？

2.0T汽油版的最大功率168kW，最大扭矩360Nm；2.3T柴油版车型最大功率122kW，最大扭矩420Nm。不过两种动力均匹配的是8AT变速箱，对换挡的平顺性有一定提升，至于说柴油版还是汽油版车型关键看大家的用途。经常市区使用考虑舒适性，汽油版车型更为合适，加速体验出色而且发动机噪音小有利于提高舒适性，160千瓦的动力输出，日常跑跑高速速度也能提的上来；要是经常户外使用，柴油版车型更合适，价格适中能让你舍得去撒欢，而且柴油机能充分发挥低速的扭矩爆发，最大420牛·米在同级别车型算得上力量担当！

我们着重在市区体验了这台车的驾驶感受，前双叉臂/后五连杆悬架挽回了锐骐7虎啸版非承载车身的“硬”，加上宽厚的轮胎，在过颠簸路面时能吸收一部分震动，减震能非常缓和的处理车身弹跳，还没有传统工具皮卡的底盘颗粒感，我感觉这是锐骐7虎啸作为中高端皮卡显著的区别，坐在前排这台皮卡车型还是挺舒适的。

要是对比SUV，这台车还是有着浓厚的皮卡味道，它的底盘非常厚重，加上那双AT胎大脚，行驶质感抓地力明显。方向盘阻尼感比较重，EPS电子助力转向的加入，虽然减轻了一点力度，但是长时间市区驾驶对于女生而言还是有些吃力；但对我来说却对这股劲有点上头，很喜欢驾驶参与感，加上柴油机传递来的声音，点燃了男性的荷尔蒙！

电子手刹和自动驻车功能确实很贴心，市区驾驶不用长时间踩刹车，会让你轻松一点，也让车内拥有简洁的样式增加了科技感。

而且你别看它体型比较大，但开起来没有那么难操控，反而让我感觉它很灵活，因为最小转弯半径（坦克掉头状态）只有5.4米，市区拐弯掉头不是难事。较高的坐姿还能让你掌握车辆周边状况，避免小刮擦的产生。它还有一个好用的辅助工具，540°透明底盘功能，避免视野盲区。

平时长途旅行，这台车还配备完整的L2阶段辅助驾驶能力，包括自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、紧急制动、主动刹车等功能增加主动安全。这些配置都是家用20万SUV才有的功能，如今都能在皮卡车型上出现，可见皮卡车型不再是以往的工具车型。

至于纯粹的越野能力，锐骐7虎啸做足了准备，低速强劲扭矩能提高整台车的脱困能力：汽油发动机采用双涡道增压器，低速更低、高速更高的转速范围内持续提供最大360Nm扭矩；M9T柴油发动机通过优化中小油门发动机扭矩输出提升30% ，0-50km/h加速性能优于竞品3%以上，快速脱困提高户外使用的乐趣。

这台车在越野能力的宣传上已经很委婉了，它前后轴各配置一把伊顿电控差速锁，还是分时四驱，这样的结构很多友商都自称“三把锁”。锐骐7虎啸就低调了很多，值得一提的是它都采用了电控介入，上手难度比较低，越野小白也能轻松掌握。伊顿电控差速锁还有着稳定可靠，操作简单、静音小的特点，放在这台车刚刚合适，再配合坦克掉头模式，这些硬核配置让你有了去挑战复杂路况的勇气。

精装内饰！这辆皮卡的配置你想不到

一辆皮卡车型也会让你想在车内多坐一会！内饰向家用SUV看齐，从做工、配置、设计、布局都让人喜欢。

大量软性材料覆盖，使用双拼色处理，还有代表年轻活力的橙色装饰条来增加车内活泼效果。双液晶显示屏、三幅式多功能方向盘、电子换挡杆、手机无线充电都有配备。而且让我没有想到的是这台车还使用了零重力座椅，这可是日产的拿手绝活，均衡了皮卡车型的乘坐性，皮卡车偏向家用化的标签非常明显。

液晶仪表新增越野信息显示功能，海拔、气压、坡度清晰展示，为驾驶者提供行驶环境及车辆信息。12英寸中控液晶大屏，不仅尺寸大，还带有车联网功能，像在线音乐、在线地图都可以支持，UI设计比较现代化，而且它的操作逻辑也很简洁，作为一辆皮卡在内饰能有这样的表现还是挺少见的。

座椅均使用仿皮质材料，主副驾支持电动调节功能，前排乘坐宽敞，中央扶手下方还进行掏空处理，增加了储物空间。

二排也没有吝啬，门板使用皮质覆盖，还进行了菱形缝线增加豪华感。二排空间乘坐舒适，坐垫从长度和厚度方面都有着不错的感受，地台接近纯平处理，城市使用能够让后排乘客感到满意。

这台车确实不像以往的皮卡，通俗来说，它的上半身是家用SUV，下半身是硬派皮卡，一台车拥有两面性，这是锐骐7虎啸的破圈方式，均衡了我们的选车价值观，充分利用好它的优势。而且对比同级别车型上汽牛·魔王以及五十铃D-MAX V-CROSS车型锐骐7虎啸在价格更加亲民。但是在动力和整体配置做工方面却有过之无不及，所以这台车还是很值得推荐的。