开了十万公里，老车居然有新车品质！别克威朗Pro太强大了

当下国内汽车市场的发展势如破竹，新品牌和实力产品让消费者有了前所未有的丰富选择。“家轿”作为最贴近家庭生活和出行代步的一款交通工具，同时要兼顾油耗，可靠性与丰富的配置。拿刚刚步入社会没几年的年轻人来说，买车大部分的钱还是父母给出，既要满足日常通勤的动力强劲，平常出远门能载下家人，用车成本还不能高，十万元上下的紧凑级轿车，往往就是这些“过日子家庭”消费购买最多的。

外行看热闹，内行才看本质。尽管很多国产轿车，它们的配置都很不错，但是在选择一台十万级轿车时，大家都会谨慎一些，花里胡哨的配置不能“当饭吃”，毕竟挣钱都不容易，买一台让自己放心靠得住的车才是最能解决“温饱”，奔向小康的。

那么十万级紧凑型轿车的美系合资代表毫无疑问就是别克威朗（参数丨图片）Pro，甚至老司机都很容易被这款车拿下，因为在市场验证中，口碑确实不错。就在近期中汽中心最严格的实验室中，别克威朗Pro超额完成了”TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战 ”，并获得了含金量十足的“耐久品质之星”的认证。

这“耐久品质之星”可不是随便给的！这项【Top Grade】挑战极其“变态”，首先需要在实验室台架上持续不断地行驶十万公里，超长的行驶时长，里程都是不小的挑战，短时间行驶大量里程，如果没有真水准，很容易拉跨。其实这还不是最难的，因为参加实验的车辆需要不断加速，减速和制动，以达到更加真实的模拟行驶条件，这对于发动机而言也是非常大的挑战，这意味着动力会出现衰减，发动机会产生高温。另外，参加试验的汽车还需要正常保养，加注燃油，和咱们日常条件用车几乎是一样的，有所区别的就是这项试验是在短时间完成的，没有休息时间，所以行驶条件更加苛刻。

你以为经过10万公里的魔鬼考验，这就结束了吗?不！这才是刚刚开始，中汽中心的工作人员会对整车的核心动力总成进行深度的拆解，要实际测量核心部件的磨损情况，如果磨损严重同样也是过不了关的。

别克威朗Pro搭载了上汽通用最先进的1.5T发动机，传动部分搭载了7挡CVT变速箱，拥有强动力的同时，动力会丝滑的通过变速箱传递到轮上，驾驶质感非常好！也正由于变速箱与发动机的完美匹配，获得强大动力的同时，官方公布的百公里综合油耗却只有6L左右，几乎算是一辆小型车的油耗了。

试验才是真正的试金石，否则低油耗只能停留在账本上。在中汽中心实测中，新车状态下的别克威朗Pro油耗低至6.15L/100km，跟官方数据只相差了0.1L。关键在于10万公里以后还能拥有比新车状态还低的油耗，这才是真正的本事。

看到这里肯定有日系车主跳出来表示不服了，会说油耗对于日系车来说，那都不叫“事儿”。但是我们都知道，比如日产轩逸，油耗确实比较低，这承认，但是实际上靠的是较轻的车重，以及低速，匀速换来的，而别克威朗Pro在这场挑战中不停变速，制动才获得低油耗，没有使用惯性来滑行，所以这么一看，别克的这套全新动力总成真的是有点东西！同级别的德系轿车，比如速腾是需要95号的汽油，而参加试验的别克威朗Pro只需要92号油，在用车成本上节约很多，而且像一些偏僻地区还没有95号汽油，这也提升了出行半径。

美系车进入国内都是大排量，比如林荫大道就是3.0L的排量，更不要说进口的昂科雷了，那时候油价普遍偏低，这种大排量正是大行其道的时候，所以很多人觉得美系车就是费油，甚至近几年依然有竞品叫美系车为“油老虎”。但是别克威朗Pro的第一项测试结果就打了很多同行的脸，用数据说话才是真正的“硬实力”。

就算是再虎虎生风的年轻人，上了岁数后反应动作也难免会慢半拍，汽车自然也是这个道理。市场上有这么一句调侃：新车超车猛如虎，老车全速还是堵。

一台车在行驶了10万公里以后，金属疲劳，高温导致一些橡胶圈的老化不可避免，但是别克威朗Pro在加速与制动性能检验时，表现出了让人惊喜的结果！在速度方面，别克威朗Pro与新车状态保持一致，甚至平均成绩还快了0.02秒（测试结果受天气及道路表面温度影响）。在刹车制动方面，无论冷启动还是多次衰减测试，刹停距离始终保持在40m内，制动距离控制的很稳，美系车安全第一的传言大概也是这么来的。

市场上很多行驶了10万公里以后的汽车几乎就算是中老年状态的汽车了，开始进入性能下行的周期。但别克威朗Pro的成绩显然证明10万公里只是撒撒水，它依然是骁勇善战的青年车。

至于具体是如何做到这一表现的，我们在最后的核心部件拆解报告解读时，再来和大家探讨。

制动性不足是很多老车普遍存在的痛点，即使更换过刹车片，卡钳，轮胎似乎也很难回到刚提车那会的黄金时刻。遇到急弯、下坡路段、前方紧急刹车情况时，制动力出问题是要有大麻烦的。而别克威朗Pro的十万公里后多次热衰减制动成绩，验证了即便经过了5年左右的长期使用（家庭用户每年行驶2万公里已经是很长的里程了），依然能够在紧急情况下，保证全车人的安全。

再多说一句，和全新车相比，别克威朗Pro在十万公里后的制动距离，增幅最少只有1.6%，最多也只增加了4.3%的距离，而往往考评标准则是增幅不超过5%。至少在安全性层面，威朗Pro这个耐久品质之星的认证拿拿的很轻松，也说明硬件水准确实很高。

发动机与变速箱很难从外表来评估到底还能“干几年”。但是这恰恰是家轿的核心点，出了问题肯定要让钱包“伤筋动骨”了，毕竟绝大部分的汽车肯定已经过了质保期，需要自己掏钱维修了。

在跑完十万公里后，别克威朗Pro的整个发动机和变速箱被完整地拆解了，有些部件经过了精密的检测考核。

单单看数字很无趣，但是一对比就能发现差异性。大家比较关注的凸轮轴窜动量和曲轴箱轴窜动量，这两个数据关系到汽车发动机的运行稳定性，窜动量越大，就容易出现抖动的问题。而十万公里后的别克威朗Pro，这两项分别增加了0.05mm和0.03mm。一般来说德系和日系车型凸轮轴检修标准是窜动量增加超过0.125mm，曲轴箱检修标准则是增加0.13mm。换句话说，别克威朗Pro跑了十万公里后，磨损增量还不到竞品检修标准的1/4。

关于气缸套磨损，如果磨损大基本就可以判断换发动机或直接宣告无维修价值了。一般来说里程越久磨损越大，也就越需要换件维修。不过行业内平均来说，长里程使用后的气缸套磨损都在2um上下。而别克威朗Pro测得的成绩是0.619um，还不到行业均值的三分之一。气缸套磨损超低，意味着什么？意味着我们的爱车还能开很久，而且是以高品质驾驶，兼顾低噪音与低油耗。

可以这么理解，同样10万的预算，咱们购买别克威朗Pro可以开个10多年，而竞品可能只有7-8年就难以忍受噪音和高油耗了。即使去卖车，别克威朗Pro由于发动机好也是可以卖个好价钱的。

关于正时链条间隙，这个零件可能很多车主不太熟悉，但是一定接触过。比如很多老车冬日打火，要么像老母鸡一样光嘶吼不下蛋，要么断断续续的感觉一口气吊着，随时可能熄火，这都是正时链条间隙的老化，磨损。间隙越大，发动机启动时的抖动就越剧烈、点火时间也越长，晃动感也更明显，而且冷启动表现更加拖拉。不过别克威朗Pro的增长只有0.76mm，从之前的加速和极速测试结果来看，这台1.5T的阿凡达发动机效率可没衰减，依然很巅峰，性能很高亢。

一些经销商，或者汽修店一遇到高油耗，点火不好就让客户清洗积碳，或者直接清洗油底壳油泥。令我们感觉到比较惊奇的就是，10万公里以后的别克威朗Pro居然相当干净。甚至如果放大来看，还能看到活塞表面钢印的生产二维码，这让烧机油的德系车情何以堪。

老车的年检是最令车主头疼的，尤其是污染排放检测，很多老车都很难轻易过关。对此，中汽中心对十万公里后的别克威朗Pro进行了考核，通过成绩我们可以看到别克威朗Pro威朗Pro大部分测试项数值都比新车状态下还要低，且全部通过了考核标准，任一项污染物排放增幅都没有35%且各项指标低于国6b限值50%，这也说明发动机工况非常好。

这一次别克威朗Pro不仅获得“耐久品质之星”认证，还通过直观有力的测试结果证明了自己能够无损地连续跑完10万公里，并保持极佳的健康状态。我想告诉大家的是在选择家轿时，多去关注用车的本质，即耐久性和可靠性，在这方面别克威朗Pro是一个不错的选择，近期别克威朗Pro还推出了极具诚意的818购车季购车福利，心动的小伙伴们可以行动起来啦。