马自达凭借其出色的外观和优良的操控性能，在国内也有不少铁粉，但最近几年，它销量却接二连三的下滑。
马自达似乎和这届年轻消费者脱离了，年轻人要的是智能、科技、炫酷、这些马自达都不具备，马自达只是一根筋的忠于机械之美。
至于马自达曾经被人津津乐道的“操控”，这个词语在新能源汽车大行其道的时代，早已被重新定义了。
2022年，马自达在中国市场的销量为10.81万辆，同比下降了41.2%，是马自达在中国市场连续第五年销量下滑。
根据今年上半年的数据显示，马自达累计销量仅为3.22万辆，同比下降了近50%，而在6月份，其销量更是仅有7411辆，同比下降了28.7%。
基于当前的销售趋势，马自达2023年的销量很大概率会再次下滑。再这样下去，退出中国市场也是早晚的事情了。
马自达当然意识到了这个严重的问题，今年5月，长安马自达在国内市场推出新款CX-50的车型，这是长安马自达三年来的首款新车型。为了为这款新车造势，长安马自达采取了一系列的营销策略。
不仅调侃了自己过去的“马自达塞车”的黑历史，还邀请了影帝梁家辉作为代言人。这些营销手段或许确实为CX-50带来了一波热度，在上市后的第一个完整销售月，CX-50售出了4158辆，这可以说是一个不错的成绩。
就在普遍认为CX-50的热度将持续下去时，7月份的销售数据却给了马自达一个沉重的打击。在长安马自达7月份共售出4937辆车的销售数据中，仅有1051辆是由CX-50贡献的，这意味着CX-50的销量下降了约四分之一。
这种销量的大幅下滑让人感到意外，CX-50的热度消散得过于迅速，并没有改变马自达3昂克赛拉在销量中的主导地位。
在CX-50问世前，马自达销量的中坚力量昂克赛拉也在今年6月末进行了一次升级换代。与老款相比，新款昂克赛拉最大的吸引力在于其售价进一步下降。目前，新款昂克赛拉的售价范围为8.99-14.19万元，最高降幅达到了3万元。
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