几何E萤火虫，以差异竞争寻求突破 | 电动势

前年打算买台代步车在上海使用，当时倾向零跑T03（参数丨图片），不过后面因为多种原因无奈放弃了。

不论是在上海这样的大城市，还是城乡，选一台小微电动车做代步还是非常方便的，这也是前两年车市的一大趋势。

乘联会数据显示，2018年，10万元以内电动车市场份额仅有21%，2021年，这一市场占比猛增至44.7%的巅峰。

2022年，10万元以内电动车市场份额开始下降，降至37.2%，今年7月，份额进一步下降至29.7%，小微电动车高光不再。

对此业内猜测，人民不爱小微电动代步车了吗？

《电动势》认为，与其说人民不爱电动代步车，不如说这个市场趋于饱和了，尤其是5万元以下微型电动车市场，其份额已经升至82.2%的“高点”。

10万以内电动车市场不再风光，同时由于产品门槛不高，各路选手纷纷加入，市场开启混战模式。

具体表现为，由之前的五菱独霸，变成比亚迪、五菱、奇瑞与吉利等自主品牌的多方角逐。

其中在5万元以内市场，五菱依然是领头羊，不过神话已然打破；5-10万元市场，比亚迪后来居上，目前拔得头筹。

10万元以内市场，吉利汽车虽然算不上最耀眼的那颗星，但也足够蠢蠢欲动：

8月16日，改款吉利几何E上市，新车加了一个中文名——萤火虫，希望扩大产品知名度；8月18日，吉利推出熊猫mini亚运熊版，售价2.99万元，正面硬刚五菱MINI。

数据显示，7月几何E销量1591辆。若放在纯电小型SUV市场，这个销量其实还可以（排名第四，第一名宝骏悦也3254辆）；若放在小型车里面，则只能用惨淡来形容，第一名比亚迪海鸥销量破两万辆。

对于几何E这个市场表现，吉利汽车并不满意，在改款几何E萤火虫上，不惜跨级竞争，将竞品锁定在比亚迪海鸥和五菱缤果两款小型车上。

小型纯电SUV市场狭小，小型车市场广袤，这个跨级竞争并不难理解。可是，会有胜算吗？

至少在产品和价格层面，几何E萤火虫更胜一筹。

电池和续航，是这个市场最核心的产品力，这方面，几何E萤火虫的表现为行业主流水平，对五菱缤果则有巨大领先：

几何E萤火虫：电池容量(kWh)，29.67/39.3；续航里程(km)，301/401；

比亚迪海鸥：电池容量(kWh)，30.08/38.88；续航里程(km)，305/405；

五菱缤果：电池容量(kWh)，17.3/31.9；续航里程(km)，203/333。

价格层面：几何E萤火虫，指导价6.98-8.98万元；比亚迪海鸥，7.38-8.98万元；五菱缤果，5.98-8.48万元。

三者价格基本重叠，如果考虑几何E萤火虫的SUV定位（SUV往往比同级轿车更贵），几何E萤火虫有点降维打击。

除了空间，几何E萤火虫的实用性也有实实在在的优势，它是三者里面唯一一个真5座（比亚迪海鸥和五菱缤果都是4座）。

要说唯一的“劣势”，那就是比亚迪海鸥配备知名度极大的刀片电池，“安全性”早已深入人心，尽管大家都是磷酸铁锂电池。

不论如何，在电池营销这个环节，吉利几何终究还是得补上。

几何E萤火虫能否以差异化竞争寻得突破，我们拭目以待！