决战城市NOA，智己汽车拿出了什么王牌？

现在的智能汽车，进展确实是太快。不带点智能驾驶功能，出门似乎都不好意思跟别人打招呼。

但是，智能驾驶功能也在不断迭代。

在前几年，很多车企能给到的智能驾驶，往往是ACC自适应巡航加上车道保持，能让驾驶员在把持着方向盘的时候不那么费力。而在前两年，高速NOA的热潮又席卷了车市，自动上下匝道、自动变道等功能，让人赞叹。

就在2023年，城市NOA元年正式开启。城市NOA也就是城市导航辅助驾驶，是一种能够在复杂的城市场景中实现点到点的智能驾驶功能。车主在导航上设定好目的地，车辆可以实现全程辅助驾驶到达终点，并在路途中实现变道、超车、过红绿灯等行为动作。

这是一种高难度、高价值的智能驾驶技术，也是未来自动驾驶的必经之路。

▍城市NOA赛道激战正酣，智己汽车先发制人

近年来，随着人工智能技术的发展和消费者需求的提升，城市NOA成为了各大车企和智能驾驶企业争相开发和推广的重点。

从2021年开始，多家车企都公布了城市NOA功能的上线计划。例如特斯拉、蔚来、小鹏、极狐等。这些车企都希望借助城市NOA来提升自己的品牌形象和竞争力，吸引更多的消费者。

然而，并不是所有的车企都能够顺利实现城市NOA功能的落地——因为这项技术确实太难了。

要做好城市NOA，需要有强大的软硬件支撑，包括高性能的计算平台、高精度的传感器、高效率的算法、高质量的数据等。即便是全球最顶级的车企做到今天，也难言能在所有城市都实现城市NOA。

想要做好城市NOA，即便是有大量的投入和研发的，也不是一朝一夕就能完成的。但是，没人能否定城市NOA的重要性。

对于消费者来说，城市NOA是感知提升最明显的功能。高速NOA虽然感知已经很明显了，但毕竟不是消费者的常用场景。而城市路段大家天天都在用，如果能够实现城市NOA，那么消费者是真的可以为这项功能买单。

城市NOA是一场关乎未来出行方式的决战，也是一场关乎品牌竞争力的较量。在这场城市NOA大战中，有一家车企表现出了不俗的实力和潜力——那就是智己汽车。

智己汽车拥有自主研发的IM AD智能驾驶系统，与全球头部的智能驾驶算法玩家Momenta联合开发，共同探索高阶智能驾驶。就在8月16日，智己汽车发布“未来3~5年智驾产品落地路线图”。

同时智己汽车还宣布，将于今年10月份正式开启“IM AD城市NOA”公测，与全球头部玩家同步迈入“城市NOA时代”。

2年走完头部玩家9年智驾路，可以说是惊人的“智己速度”了。

智己汽车在2019年成立后，就立即启动了IM AD系统的研发，并于2020年底发布了首款搭载IM AD系统的L7车型。2021年初，在广州开启了高速高架NOA领航辅助功能，并于2021年底在上海开启了城市NOA领航辅助功能。

可以看出，智己汽车在智能驾驶领域的研发速度和落地速度都非常快，远超过了其他车企。

小鹏汽车从2014年开始研发智能驾驶系统，到2021年才推出了高速NGP功能，用了7年的时间；而理想汽车从2015年开始研发智能驾驶系统，到2023年才计划推出城市NOA功能，用了8年的时间。

相比之下，智己汽车只用了2年的时间，就实现了从高速高架NOA到城市NOA再到全域NOA的功能覆盖，可谓是一骑绝尘。

智己智驾不仅仅是快，在“安全”和“舒适”方面也有高标准的体验。智己IM AD系统的安全性已经达到人类驾驶的3.2倍，性能表现堪称典型的“六边形战士”，体验优于行业头部水准。

这样的成绩，离不开智己惊人的技术积淀。

▍敢为人先，智己汽车用技术赢在起跑线

智己汽车在城市NOA领域的优势，不仅体现在其快速的研发速度和落地速度，还体现在其深厚的技术积淀和创新能力。

技术，才是智己汽车最大的底气。

高精度地图是城市NOA的重要支撑之一，它可以提供道路的几何结构、交通标志、红绿灯等信息，帮助车辆进行定位和规划。然而，高精度地图也有其局限性和缺陷，比如制作成本高、更新周期长、覆盖范围小、容易失效等。

因此，如何摆脱对高精度地图的依赖，实现去高精地图NOA，是城市NOA领域的一大难题。

智己汽车在这方面有着突破性的创新。它开发了DDLD模型和Occupancy网络模型，这两个模型都可以替代高精度地图，通过数据驱动的方式实现道路环境的感知和重构。

有了这些技术，智己汽车就能实现去高精地图NOA，让智己汽车可以低成本高效率覆盖更多路段。既可以降低对外部资源的依赖，又可以提高对复杂场景的适应能力。

此外，智己汽车兼容Xavier、Orin两种高低算力的双智驾计算平台，也给其带来了傲视群雄的技术资本。

计算平台是智能驾驶系统的核心部件之一，它决定了系统能够处理多少数据和任务，以及处理速度和效果如何。

目前市面上最先进的计算平台是英伟达推出的Orin芯片，它具有254TOPS（每秒万亿次运算）的算力，可以支持L4级别以上的自动驾驶。然而，并不是所有车型都需要这么高的算力，因为高算力也意味着高成本和高功耗。

因此，在不同场景下选择合适的计算平台是很重要的。

智己IM AD采用了灵活可变的计算平台方案，可以根据不同车型和不同需求进行配置。目前智己L7（参数丨图片）和LS7两款车型分别搭载了Xavier和Orin两种芯片，并且都可以兼容IM AD系统。

这意味着智己IM AD可以在不同级别的计算平台上运行，而不需要重新开发和适配。这样既可以节省研发成本，又可以提高算法效率。

据悉，智己IM AD在Xavier芯片上的算法效率已经达到了90%以上，远高于行业平均水平，而在Orin芯片上，则可以实现更高级别的智能驾驶功能，并且模型运行效率比Xavier芯片提升了500%。

有了这些技术，智己汽车就可以实现唯二兼容Xavier、Orin两种高低算力的双智驾计算平台，架构适应能力更高效。这样既可以满足不同用户和不同场景的需求，又可以保证系统的性能和稳定性。

这些技术，让智己汽车在降低成本的同时提升任务能力，为城市NOA系统的进一步普及打下基础。

▍王牌加持，智己汽车用人工智能赢在全球

面向未来，人工智能技术才是智能驾驶系统的灵魂所在。

从当下大火的ChatGPT到大模型技术，AI决定了系统能够感知、理解和控制什么，以及如何感知、理解和控制。

目前，人工智能技术在智能驾驶领域的应用主要分为两大方向：感知智能和认知智能。感知智能是指让汽车能够像人一样看到周围的环境和物体，认知智能是指让汽车能够像人一样思考和决策。

这两个方向都是城市NOA的核心难点和关键要素，也是各大车企竞相攻克的领域。智己汽车就是其中之一，它在人工智能技术方面有着深厚的积累和创新，以及与Momenta联合开发、双向赋能的底层技术优势。

2023年4月，智己汽车联合Momenta发布行业首个D.L.P.人工智能模型，解决了认知智能的卡脖子难题。

D.L.P.模型是一个基于数据驱动的规划算法，核心思想是生成多种可能的行为轨迹，并通过强化学习来选择最优的行为轨迹。可以让汽车具备更强的预测和规划能力，让一辆车更像一个“老司机”。

有了这些技术，智己汽车就可以实现与Momenta联合开发、双向赋能的底层技术优势，用更高效的架构、快速进化的算法与更高利用率的生成式数据构成的核心能力，持续驱动IM AD智驾进化。

成都车展即将亮相的智己LS6，凸显了智己汽车在当下、在未来的一路领跑之势。

智己LS6是智己汽车旗下的中型SUV车型，也是智己汽车首款全球战略车型。智己LS6搭载了Orin芯片和IM AD 2.0系统，可以实现更高级别的智能驾驶功能，包括城市NOA、自动泊车。

智己LS6还拥有颜值爆表的外观设计、豪华舒适的内饰配置、强劲高效的动力性能，是一款“集美貌与智慧于一身”的智能汽车，这款车将在2023年8月份的成都车展上正式亮相，并计划在2024年上半年正式上市。

届时，智己LS6将与国内外多个市场同步发售，并开启智己汽车出海之路。

未来，2024年伴随着智己汽车首款全球战略车型LS6出海，智己汽车将与世界分享中国的智能驾驶技术，迅速扩大海外影响力。

总之，城市NOA是一场关乎未来出行方式的决战，也是一场关乎品牌竞争力的较量。

在这场大战中，智己汽车拿出了自己的王牌：强大的软硬件支撑、创新的人工智能技术、完善的产品规划。这些王牌都体现了智己汽车对于用AI创变出行的使命，也展示了智己汽车在城市NOA领域的领先地位。

相信在不久的将来，智己汽车将成为中国汽车的王牌，在智驾的路上，引领世界的发展潮流。让我们共同期待！