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说到伊兰特（参数丨图片）N，之前它在21年的广州车展亮相，当时其他什么消息都没有，在之后的时间里，这车好像一直都活在传闻中，属于犹抱琵琶半遮面，好像来到国内市场了，又好像没有来，那到底是来了还是没来，只能说……如来。
但是，最近这车有消息了，而且我们还去赛道里深度试驾了这款产品，它到底怎么样，强不强，这个所谓的“N”到底是个什么意思，为什么带了这个字母，这车就变得不一样了……那咱们也是话不多说，开聊。
现代N系列传承自宝马？
N系列的历史并不长，现代在2013年才成立了专门的N部门，2014年又花重金，把宝马M部门的传奇大佬阿尔伯特比尔曼挖了过来。
为什么叫“N系列”？
因为N系列研发中心在南阳、韩国南阳，南阳的英文首字母也是N。
阿尔伯特比尔曼很厉害，在宝马里面待了30年。
从80年代的E30 M3到前几年的F82 M4，他经手过30年来几乎所有M车型，最后身居M部门总工程师。
为什么转投现代？
据说是因为宝马M部门和赛事部门是分开的，虽然宝马赛车也是爆改自M车型，但他在里面没什么参与感，因为那是赛事部门的事，等于你自己亲儿子去参加比赛，但是亲儿子不听你的，只听教练的。听上去很正常，但当爸的不爽。
而且，他觉得宝马很呆板，宝马神车1M的故事大家都听过，1M的项目最开始是阿尔伯特和一帮员工偷偷进行的，因为这车看上去不挣钱，所以大领导大概率不会批。
直到做了很长一段时间，阿尔伯特才找到机会越过领导上报董事会，经过一番花言巧语之后这车才算被正式批准。
但是，去了现代，他有充足的话语权，N系列最初就是阿尔伯特一手带起来的，他的手下还有一批从宝马跳槽过来的老员工。
所以，“正统M在现代”这句话，好像也不是说不通。
N系列快速打响名声的路数其实和领克一样，赛事。
WRC、WTCR、纽北24小时耐力赛……现代在WRC的成绩一直不错，分站领奖台是家常便饭，年度制造商冠军拿过两次，赛车就是基于i20N来的。还有WTCR，年度车手和车队双料冠军拿过两次，赛车就是基于i30N和伊兰特N做的。
最后细数一下目前N系列车型，i20N、i30N、飞思N（飞思，曾经国内进口过，1.6T小钢炮）、KONA N（KONA，即北京现代昂希诺，对标C-HR和奕泽的）、伊兰特N。
总之，现代N系列，实力很强，正经玩意儿。
伊兰特N真的很厉害？
这是目前唯一确定引进国内的N系列车型，是最高级的伊兰特，伊兰特的性能版。
这车定位在领克03+、高尔夫GTI这种入门级性能车之上，但是还达不到奥迪S3、奔驰A35这种中高端钢炮的级别，属于夹在中间。
先重温下参数，参数来自海外版本，到时候引进过来，会不会有变化不知道：
2.0T机头、280马力、392牛米，匹配8速湿式双离合，国外还有手动变速箱，5.3秒破百，前驱。
它有一个N 模式，在20秒内提升到290马力，而且自带弹射起步功能。
车身刚性全面加强，普通伊兰特是扭力梁后悬，伊兰特N换成了多连杆，外带可调运动型悬架。搭载19英寸轮圈，配245胎宽的米其林高级运动胎，刹车也进行了强化……
重点来了，前桥电控限滑差速器，有配备在伊兰特N上。
这是包括国产GTI在内众多前驱钢炮车主梦寐以求的东西，国内GTI只有普通高尔夫标配的刹车式模拟限滑差速器，而海外版本有，但国内就是没有。
前驱车极限过弯最怕推头，而前桥上的差速器，能让外侧轮获得更多动力，同时降低内侧轮打滑，提高弯道能力，有没有区别很大。
菲斯塔N到底怎么样？
在今天的音频当中，小谢分享了这次的活动概况。
包括这车的外观内饰做的如何，以及伊兰特N的动力表现、弯道表现、和GTI、03+比怎么样、有没有网上吹的那么神，同时还预估了这车的价格，最后聊了他的一些想法。
现在这种入门级性能车，处于一个很尴尬的状态。
一方面，拼加速被同价位的电动车爆锤，只剩下所谓的驾驶乐趣和情怀、历史之类的噱头；另一方面，对于不少首次购车的人来说，小钢炮就不是一件实用品，假如这买车的钱还不是自己出，那更是想买也买不了。
所以，伊兰特N也许只能成为客户的大玩具。
作者：传垚、兔子
编辑：传垚
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