广西
8月10日，第三批出境团队游放开的名单公布，日本，美国，韩国，英国，澳大利亚，德国等中国游客“喜爱”的出境游目的地在列。
一时间，多个旅游平台发布了出境游搜索量暴增的消息，不过要真的下单，有两个因素是要实实在在考量的：一是机票价格，二是有没有签证。
整体来看，目前的出境机票价格比疫情前还是高了不少，尤其是一些航班量恢复比较慢的国家。
携程数据显示，截至8月7日的统计，跨境航班的均价相较去年同期已经降低近八成, 但仍高于疫情前的2019年同期。其中，今年1月时跨境机票的含税均价高于2019年同期136%，7月跨境机票含税均价高于2019年同期的29%。
如果分国别来看，机票价格还是差别不小的，尤其是在飞行距离相差不大的欧洲不同国家。以下为在去哪儿网上搜索的9月上旬出境机票价格（含税）：
可以看到，上海到英国伦敦的机票价格已经降到6200元左右，而上海到巴黎则在万元以上。
亚洲境内的机票差别也不小：上海到韩国首尔的含税价格在750元左右，上海到泰国曼谷也只有620元左右，而上海到日本东京则在1100元以上。
这里面票价最高的是上海到加拿大温哥华，经济舱票价仍在3万以上，如果跟航班量恢复情况放一起看，你会发现中国到加拿大的航班无论是从绝对数量还是恢复率上都是垫底的。而且，第三批恢复出境游的国家名单里，也没有加拿大！
可以说，国际航班量的恢复程度，一定程度上也决定了机票的降价幅度。
虽然都知道现在国际航班的整体恢复率还不到疫情前的五成，那么到底哪些国家恢复更快？哪些国家恢复最慢呢？
根据航旅圈从航班管家获得的一些统计数据，疫情前中国的国际航班量排名前六的目的地都在亚洲，分别是日本，泰国，韩国，越南和新加坡，马来西亚，其次是美国，然后是柬埔寨，菲律宾和俄罗斯。
那么现在航班量排名前十的目的地又是哪些呢？下图很清楚：
可以发现，到美国和柬埔寨的航班量没能像疫情前一样进前十，取而代之的则是英国和俄罗斯。
其中，中英之间的航班量也是主要国家中唯一超过疫情前水平的，下面的恢复率排名，可以清楚的看出不同国家的航班恢复情况：
16个主要目的地国家中，超半数恢复率不足50%，最低的美国只有6.6%，票价最贵的加拿大恢复率也只有9.3%。
在上面两图中，我们也列出了最近一周和夏航季初（三四月份）时的航班量及恢复率对比。
可以发现，中国到大多数国家的航班量在这半年中都有所增长，增幅最大的是中英，欧洲几个国家增幅都超过100%；周边传统热门旅游国家（日韩新马泰）增长也比较明显，其中韩日超过了泰国；中美在半年内增加了3班，中加一班没增，中柬航班量还在半年里减少了7班。下图的柱状图可以更清楚的看出恢复率增幅的快慢：
在中共中央政治局7月底召开的会议上专门提到“要增加国际航班“后，相信热门国家的航班量会在下半年进一步增加，不过对航空公司来说，增加国际航班对收益的影响也是喜忧参半。
一方面，快速的增班会改变不少航线目前供不应求的现状，从而带来票价的下滑和航司收益的下降，美国航司迟迟不愿增加中美航班就是例证。疫情前动辄3000元飞美国的票价，对航司来说根本无利可图（如果不考虑补贴）。
另一方面，不增加航班会让原本要飞国际的运力在国内“内卷”，从而加大国内市场的运力过剩，影响航司的国内市场收益，尤其是对宽体机队较多的航司来说，压力更大。
所以，增班的节奏如何把控，增班更多到哪些国家，都考验着航司对市场和旅客需求的判断。
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