完美契合国人所需——比亚迪汉EV冠军版 | CAR REVIEWS

论“卷”，中国大部分车型和比亚迪相比，都是小巫见大巫。我特意去网上搜索了一下，发现汉这款车也仅仅是在2020年才正式推出，但在我的心里它仿佛已经是中国汽车市场的老资历车型了，因为其在北京道路上出现的频率极高，就会令人产生一种错觉，毕竟高销量在大部分情况下是需要时间去积累的。我再次好奇地查询了汉的销量，发现汉家族在2023年上半年的销量就接近10万台，平均月销超过1.5万台。其中，电动版的汉EV月均销量也实现了破万，算是全面飘红。究其原因，正是比亚迪一贯坚持的“既给、又给、还给”（对应“既要、又要、还要”）的性价比策略，加上作为扎根于中国本土的品牌，对于消费者需要什么样的车型有着非常清晰的认知。

本次我们拿到的为2023款汉EV冠军版610km四驱旗舰型，也是其全系的顶配车型。它延续了2022年4月中期改款汉家族的设计语言，车头继续采用我们熟悉的EV Dragon Face前脸，熏黑大灯、黑化下进气口装饰以及哑光黑中央格栅饰条让它看上去在精致的同时又有一丝运动感的存在。其实与汉DM-i/DM-p插混车型的另一款带有大尺寸进气格栅的前脸相比，我更喜欢汉EV这套简约却不失华丽的设计手法。

车身侧面与尾部同样没有太多的变化，运动化设计的轮毂、C柱展现“刀片电池”的饰板以及亮起后如中国结般的LED尾灯依然令人百看不腻。细节方面，我们还看到带有“汉”字的隐藏式门把手一NFC手机钥匙标识。

值得一提的是，我们拿到的这台汉EV冠军版采用2023款新增的冰川蓝配色，珠光包覆型铝粉的使用让色彩呈现出具有金属质感的流动性，让它即便在道路上各种汉的“包夹”中也能做到脱颖而出。重要尺寸方面，它的长度4995毫米、轴距2920毫米，属于中大型轿车的级别。与近期较为热门的同价位区间中大型电动轿车飞凡F7相比，2020年推出的汉才是开创了热门20万级中大型家用轿车的先河，只是前者将这个尺寸进一步加大，把长度做到了“5”打头、轴距做到了“3”打头，算是一个里程碑式的递进。

车内的整体色调以黑棕搭配为主，配以多种材质的搭配使用呈现出一定的豪华感。汉EV冠军版的人机交互并未跟风新势力们的多屏互动，而是继续采用12.3英寸全液晶仪表盘加上15.6英寸可旋转式中控屏的组合，当然还有W-HUD的加持让驾驶员可以更少地进行视线移动。

全液晶仪表盘可以实现全屏地图导航模式，并增加了周边道路交通状况的3D模型成像，以更直观地服务于包括交互式变道辅助以及智能领航等高级驾驶辅助功能。

中控15.6英寸“大平板”相信是比亚迪车主们的最爱，它搭载的DiLink 4.0（5G）智能网联系统在操作方式上与安卓平板相同，除了常规的功能之外还能K歌（可选麦克风）、刷抖音、打小游戏、看电影等等，同时可根据所使用的功能一键切换横竖屏模式，比如刷抖音时就可以将它竖过来，目前我还没看到有其他产品可以做到这一点，加上多处中文标识，算是对全年龄层段的国人日常需求的完美适配。

装备方面，全车主要的四个座椅加热通风、多色彩氛围灯、三种香型的香氛、12扬声器丹拿音响加上舒适的Nappa真皮座椅，能够为车内每一名乘客带来全感官的旅途享受。前后排座椅均采用一体式运动化设计，看上去极为炫酷但乘坐起来却极为贴合身体，填充物也比较柔软。

后排乘客可以通过一块单独的面板调整空调系统，还可以使用中央扶手上的集控屏幕对包括遮阳帘、氛围灯、座椅加热通风以及娱乐系统在内的功能进行调节，加上接近3米轴距带来的充裕腿部空间，汉EV冠军版即便用作公务接待也丝毫不会令车主丢了面子。

四驱车型使用前后双电机的搭配。有着380千瓦的最大功率及700牛·米的最大扭矩，其官方零百加速成绩已经能够跑进4秒以内，达到3.9秒。如果你觉得这样的动力过于暴躁，可以选择它的前驱版本，7.9秒的加速成绩对于日常使用依然绰绰有余。

当然，所有的汉EV都会提供经济、舒适、运动三种常规驾驶模式的选择以及一个复杂路况的模式选择，你也完全可以将它狂暴的性能通过经济模式进行一定程度的控制和封印，以获得舒适、平顺的旅途体验。在实际驾驶中，即便是四驱版的加速踏板也非常容易控制，只要你不去暴力地将它一踩到底，车辆自始至终都会展现出其温柔的一面。想感受一下3.9秒的加速么？运动模式下将踏板踩到底，你就会感受到短暂的大脑充血状态下的晕眩，这确实有些割裂。

底盘方面，两驱车型标配FSD可变阻尼悬架，而这台四驱版本则提供有着毫秒级响应的智能电控主动悬架，你可以去DiLink中去主动调整它的风格（舒适/运动），另外转向助力、制动助力模式同样可以进行自主设定。铝合金悬架的配置降低了簧下质量，使车辆驾驶起来轻盈有加，在操控上也是以舒适取向为主。特别是在长波起伏路段，它轻柔的滤震表现甚至让我觉得自己是在驾驶一台“美式大船”，怪不得汉EV能够得到全市场无差别的疯狂追捧。

对了，这台四驱版本的汉EV冠军版采用85.44千瓦时的磷酸铁锂电池，CLTC工况下的续航里程为610公里，且车主可以选择动态续航里程显示模式，更准确的数值有助于你消除里程焦虑，能够提早准备充电事宜。

比亚迪对于中国消费者用车需求的把控

是专家级别的，

这也是它能够长久不衰地

获得稳定而出众销量的关键所在。

看了这篇简短的体验报告，我想大家都应该明白为何它在仅仅推出2-3年之后就能够做到如此出色的销量成绩了，在高性价比的同时还能做到完美契合国人需求的国潮设计、丰富装备与舒适驾驶体验，相信“大汉盛世”还会持续很长时间，这也是我们中国传统自主品牌电动车市场的骄傲。

比亚迪汉EV冠军版

610km四驱旗舰型

售价:29.98万元起

电池类型:磷酸铁锂刀片电池

容量85.44kWh

电动机总功率:380kW

电动机总扭矩:700Nm

变速器:单级减速器

长/宽/高:

4995/1910/1495mm

轴距:2920mm

驱动方式:

前后双电机四驱

制动系统(前/后):

通风盘/实心盘

悬架系统(前/后):

麦弗逊/多连杆

轮胎: 245/45R19

最高车速:185km/h

0～100公里/小时加速:

3.9s

综合电耗:14.9kWh/100km

纯电续航里程(CLTC):

610km

文/裴雷 图/李骁