为什么比亚迪宁愿降汉唐车型，也不敢降海豚和海鸥的价格？

自从汽车圈，特别是新能源市场掀起了一波降价热潮之后，好家伙，国内的那些车企都纷纷祭出了自己的降价方案，各种花样降价潮也跟着来了，尤其是比亚迪，那更是把降价玩出了花样，搞出来了各种各样的降价骚操作，花样可谓是数都数不过来，以至于买比亚迪的车还得考虑自己会不会遭到背刺，搞得车主也是一脸的辛酸泪。

再怎么说，谁的钱也不是大风刮来的啊，但是，相比之下，我们也会发现了，比亚迪的降价套路似乎也有点规律性，那便是比亚迪降价的车型大多数都是属于中高端车型，像王朝网里面的汉唐以及海洋网的海豹这类车型，相比之下，比亚迪的低端车里面，海豚和海鸥却很少听到有降价的风声，那么，这就引起了不少车主的好奇了。

为什么比亚迪不降海豚和海鸥的价格？最起码跟隔壁的海豹那样，搞出来了花样降价的骚操作，比方说他们搞的冠军版和油混版本的降价，都能看出来比亚迪的套路，可这两款车发售至今，尤其是海豚，都发售那么久了，新款和老款之间的价格差距并不是很大，毕竟都是两年前的产物了，比亚迪却还没有降价， 这反倒回来是个奇葩事。

之所以会这样的原因，恐怕也是因为价格已经到了降无可降的地步了，就算比亚迪海鸥举例，这款车的价格已经到了低点，活力版只要7.38万元，哪怕是最贵的飞翔版，也就是405KM续航的版本，价格也只不过要8.98万元而已，如此低廉的价格，比亚迪还一个劲往里面堆料，此时，贸然降价，恐怕不仅不赚钱，反倒回来还有可能往里面搭钱都有可能。

要知道，7月份的汽车论坛上，曾经披露过一个消息，比亚迪的单车利润只有特斯拉的2成不到，只有少得可怜的8854元，如果真的按照这样的概念来计算，海鸥的利润只能更低，毕竟这款车属于典型的走量车，就是用来充销量的，比亚迪今年的销售目标是300万，为了这个销量，必须弄点低端车来吸引车主选购才行。

即便不考虑这些事情了，这两款车的车主还跟其他车型的车主不一样，比亚迪搞其他车的冠军版，车主的反抗并不是很激烈，能买得起汉唐车型的车主大多数都是中产阶级的老司机，而买得起海鸥和海豚的车主，大多数都是属于那种消费能力较弱的车主，他们对于价格的敏感性要更高一些，贸然降价，接下来很有可能会得罪一大片的老车主。

得罪中产，他们顶多发发牢骚，可一旦得罪价格敏感型的车主，那就是公关危机，不然，为什么上半年长城的油箱举报事件中，汉唐的车主反应比较一般，反倒回来是秦PLUS的车主，对此的反应很强烈，以至于比亚迪不得不偷偷搞小动作，这些都能看出来，比亚迪自然十分明白得罪这批车主的后果。

当然，这倒不是说比亚迪的车就不能降价，目前的情况来看，比亚迪距离完成300万目标还差了很多，整个上半年只完成了一半都不到，如果真的要完成300万目标，比亚迪很有可能8月份开始会继续放大招，搞不好真的有可能给大家玩个花式打折也不是不可能，尤其是这段时间，隔壁秦都传出了打折的消息了，恐怕其他车型也很快要来了。