湖南
福特今年一季报显示，福特电动车业务部门一季度息税前亏损7.22亿美元，是福特3个独立业务单元中唯一亏损的板块，福特汽车总裁兼首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）在今年一季度财报电话会上表示，未来在华战略将会改变。
福特电马收摊了。
谁都没想到，如今15万就能买到美利坚高贵野马血统的电马了。降价清仓虽是正常操作，但降价近10万，还关停官博，很难不让人怀疑是要退出中国市场。
2021年4月，福特旗下纯电SUV福特电马正式在中国市场开启预售，售价区间为27.59万元-38.99万元，2022年福特电马全年累计销量仅4860辆，而今年上半年累计销量也仅1182辆，月均不足200辆，与目前车市主流的新能源电动车相比相差甚大。作为对比，其竞争对手特斯拉Model Y今年上半年销量为20.39万辆。
还好官方宣布尘埃落定，之前一直呈现独立姿态的纯电车型福特电马将归入长安福特旗下。大量关店的背后也折射出销售模式由原来的直营转为4s店经销商模式。
每个男人心中都有一匹野马。
福特电马是福特向新能源转型的关键车型，传承了福特传奇车型Mustang的精神、肌肉和速度。
虽然是SUV车型，但有着不输轿车的出色操控表现，这也是福特传统强项，如果你试驾一次，一定会念念不忘操控。方向盘很合手，高速过弯的时候，稍稍一打方向就打过去了，即便是在75km/h的速度下拐弧形的弯，也感觉不到车身的侧倾。
同时外观方面虽然有着一定的争议，但大部分消费者还是给予好评，经典的纯电运动SUV设计足够帅气。独有的鲨鱼与前脸肌肉感的车身造型，挑眉式的大灯还未走近就知道是哪匹马，经典的柱尾灯，目光所及皆是心动。很好地将传统和前卫融合在一起。
福特电马基因自带Mustang自由精神，可以充分满足消费者对运动时尚和强驾驶性能车型的需求。其自主开关的单踏板模式在开启可以高效回收电能，提升续航能力，关闭则可重回燃油车机械操作模式，用户可自行操控。
可惜在中国市场玩不转。
究其原因主打运动的SUV，这种定位很难拉起销量。车这东西最先还是作为出行工具属性。哪有那么多人喜欢驾驶？一个车想卖得好，必须是大众、中庸的、全面的定位。我相信绝大多数中国人在舒适和操控之间，一定会选择坐在大沙发大屏幕有冰箱的“交通工具”里，而非自己在享受开车乐趣。
其次，基于文化的差异，中国车的规模效应再怎么提高，花在内饰上的钱是很难省的。中国买电动车的人，基本上分为两类，一类可接受简陋的内饰，比如特斯拉；另一类很青睐豪华内饰，起码跟得上比亚迪。但电马的内饰又有着明显的美国福特粗糙简单风格，尤其是巨大的竖立的墓碑式的中控屏幕，无论是突兀的感觉还是糟糕的人体工程学表现，即使在同类型墓碑屏中也是倒数的存在。
最后一点，可能最为致命。福特其实是在产品定义和品牌价值匹配的环节上出了问题。因为Mustang在中国市场并非完全没有知名度，采用进口方式售卖的Mustang燃油跑车在家用市场也从不缺乏买家。问题在于，福特将Mustang的车标贴在一款电动SUV上，未免有些不伦不类。花“普通福特”的钱，买普通样式的车，却顶着跑车专属的野马LOGO，任何一个要面子的人都难免会觉得尴尬。
不如学习像JEEP用进口的身份维持小众而个性化，更能维护品牌形象。不追求销量，坚守品牌调性和高额利润，这或许是跨国车企面向中国品牌崛起而应有的新追求。占据鄙视链上端后再将品牌力逐步释放到各个细分市场。
今年我们看到跨国车企对中国市场越来越决绝，比如通用别克纯电的油电同价和锐歌大降价、大众ID大降价、福特电马全面退出。说实话，与其苟且不如壮士断臂。毕竟超大规模体量对于二线品牌而言已经是不可能，追求小而美才是当下的正道。
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