如何看待比亚迪500万辆新能源车下线？汉EV车主的真实想法

比亚迪从零开始造车，直到第500万辆新能源车的下线，并不是一帆风顺的，其中也有过至暗时刻，在第500万辆车下线的发布会上，王传福董事长极度哽咽，直言到“他也曾害怕等不到春天”。但无论是何等时刻，带领比亚迪前行的王传福始终没有放弃自己的战略眼光，坚持在产品研发上的大力投入，咬牙坚持。好在天道酬勤，机会总是给有准备的人，借着新能源车普及的东风，比亚迪扶摇直上，一跃成为全球最大的新能源车品牌。那么，王传福是如何做到的呢？

技术为王 坚持长期主义

1992年8月22日，钱学森老先生便写信给国家，提议发展电动汽车，实现对传统油车的换道超车，1996年，比亚迪便开始了电池动力的研发，2003年，比亚迪便开始布局电动汽车。

2008年，国家科技部正式确定了以电动汽车为中心的新能源发展方向，同年，比亚迪就发布了全球首款插电式混动车F3DM，可见其布局之早，王总是在国家发布战略之前就嗅到了风向，并积极主动提前布局，从而才有了如此大的先发优势，其战略前瞻眼光之远可见一斑。

在王传福董事在讲话中，讲到2019年利润大幅下滑，但是即使这样，比亚迪仍没有降低对研发的投入，咬牙投入了84亿元，是当年净利润的五倍以上，讲到这里一度哽咽，可见那段时光的艰难。

这是因为，比亚迪始坚持技术为王，创新为本。就像王传福董事长所说的那样：“技术壁垒都是给后来者营造的一种恐惧，是逼你放弃的“纸老虎”。我对电动汽车有200%的信心，比亚迪要成为国内最大的电动汽车企业。”

王传福如此下血本投入研发，使得比亚迪目前拥有90000+的研发团队与11个研究院，平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权，也使得比亚迪的技术鱼池拥有极其丰富的黑科技储备。

比如我自己的汉EV车上所使用的刀片电池技术，还有其它车型上所搭载的DM-i/DM-p混动技术，CTB电池车身一体化技术、易四分、云辇等等黑科技为比亚迪筑起了强大的技术护城河。

胸怀四海的大格局

这次比亚迪第500万辆新能源车下线的发布会中，邀请了诸多中国新能源车代表企业，不仅有一汽、广汽等老牌汽车企业，还有小鹏、理想、蔚来这些互联网新势力，并打出了“在一起，才是中国汽车”的口号。而且王传福在发布会中也一再提及和致敬这些企业作出的贡献，这在其他发布会中是很少见的。

中国早已成为世界第一的汽车生产国与汽车消费国，现如今也借着新能源东风一举成为世界第一的汽车出口国。中国的汽车品牌已经掌握了新能源的核心技术，并具备了完整的产业链，中国已经成为了新能源汽车强国。

王传福在发布会上公布了一组数据“全世界60%的新能源汽车由中国生产销售，中国新能源汽车专利公开量占全球70%，63%的动力电池由中国供应”。并且大胆预测，2025年中国市场新能源汽车渗透率将超60%，中国汽车品牌市场份额将提升至70%，这将会是中国汽车的高光时刻，势必有一批中国汽车成为世界级汽车巨头。

正如王传福在演讲中喊出的口号：“在一起，才是中国汽车”，中国的各大汽车品牌和而不同，展开良性竞争，彼此之间互相学习共同进步，只有这样中国汽车产业的才能越大越强，这个世界够大，有足够的空间供中国各大汽车品牌驰骋疆场。

当然，其它的中国汽车品牌对比亚迪来说肯定是竞争对手，然而正是王传福这种尊敬竞争对手，团结竞争对手的格局之大，这种周公吐脯般的气质，让人不得不佩服。也许这也是很多人亲切喊他“船夫哥”的原因吧。

最后，作为一辆国产新能源车车主，我衷心的希望，中国的汽车人们能团结起来，像王传福这样的企业家更多涌现一些，潜心研发汽车技术，共同把中国汽车产业做大做强，把中国汽车塑造成世界上响当当的国家名片。期待所有的中国汽车企业都能越做越好，在一起，才是中国汽车。