山东
运筹帷幄，故决胜千里之外也。道出了战略布局的厉害之处，当我们看到一个人，一件事，一个企业走向成功时，其实都源于他们很早就开始布局，从而经过一定发展，看似偶然，实则必然的结果。
早在20年前，比亚迪王传福就开始了他的“先手”布局，要知道当时还是燃油车的天下，是一个新能源始终不被看好的时代，而如今，经过不断发展，中国新能源汽车已处于世界领跑地位，产销量连续八年世界第一，目前占全球约三分之二体量。
8月9日，又迎来了里程碑式的时刻，比亚迪成为全球首家达到第500万辆新能源汽车下线的中国车企，印证了汽车强国梦正加速实现。比亚迪第500万辆新能源汽车下线车型为腾势N7（参数丨图片），得到App创始人罗振宇成为该车车主。
难抑兴奋之情，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福会上宣布：“今天比亚迪成为全球首家达成第500万辆新能源汽车下线的企业，这是属于比亚迪的高光时代，也是属于中国品牌的高光时代。”
然而，我们往往“只见人台前显贵，却未见人台后吃苦。”成功并未一蹴而就，只有布局者自己才知道成功的艰辛。王传福回顾比亚迪20年新能源汽车之路数度哽咽。“一个做电池的，怎么敢做汽车？”他说，比亚迪花了20年时间做一道证明题，证明比亚迪可以、新能源可以、中国汽车可以。这人每一个见证中国汽车从初生到逐步崛起的汽车人都为之动容，对这位执着的“追梦人”心中升起无比的敬意。
回顾20年间，“很多人笑话这是在烧钱”“很多人劝我是不是要放弃”，伴随着这样的质疑声，比亚迪坚持迎来向上突破，比亚迪有11年研发投入超过净利润，2017至2019年比亚迪净利润出现大幅下滑，但始终坚持投入， 2019年是比亚迪的 “至暗时刻”，先后推出了超多款具有战略意义的新能源车型，但这一年利润率下滑达42%。尽管如此，王传福这位成熟的布局者，始终笃定，“拥有核心技术，才能真正的笑到最后“。
事情的结局我想大家也都能猜到了，王传福赌对了。比亚迪的“技术为王”战略，凭借着刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方技术平台、云辇智能车身控制系统等颠覆性技术及应用，形成了庞大的“技术蓄水池”，持续引领全球绿色出行的变革，已完成王朝、海洋、腾势、仰望及方程豹五大品牌矩阵的布局。
随后，比亚迪开启了一些列“开挂“时代，于2022年3月宣布停产燃油车，专注新能源汽车生产。从第1辆新能源汽车到第100万辆，比亚迪用了13年；第100万辆到第200万辆，用时1年；第200万到第300万辆仅用时半年；第300万到第500万辆，比亚迪用了不到9个月时间，平均日产新能源汽车7407辆。
与此同时，比亚迪新能源汽车销售屡屡刷新历史纪录。在刚过去的7月，比亚迪共销售262,161辆新能源汽车，同比增长61%，其中新能源乘用车261,105辆，环比增长3.74%。
近年来，比亚迪继续发力海外市场，新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、新加坡等53个国家和地区，海外销量逐月攀升，7月达18,169辆，首次突破1.8万辆。过去13个月里，比亚迪新能源乘用车海外销量便已逾14万辆。
在日前发布的2023年《财富》世界500强榜单中，比亚迪连续两年跻身上榜，位列第212位，较上一年劲升224位，成为今年排名升幅最大的中国企业。
现在，中国是全球最大的新能源市场，在产业规模上，中国新能源汽车出口量全球第一，中国新能源汽车产销占全球60%，中国新能源汽车专利公开量占全球公开量70%，中国前6大动力电池供应商占全球电池装车量63%。“有了这些，我们可以骄傲地说，如今中国是当之无愧的新能源汽车强国。”
王传福的成功，是战略眼光的成功，亦是不断精进，向内求变的强者之道。“技术为王“的战略，为中国汽车提供了换道超车的“加速度”。熟悉围棋的朋友都知道，围棋不是一个“吃子“的游戏，而是在于”占位“的游戏。给我留下深刻印象的是比亚迪提出的那句“我们在一起，才是中国汽车”。这充分道出了：当前民族汽车厂商，不仅肩负自身生存发展的目标，同时肩负民族汽车工业发展的使命。我们希望看到的国内汽车的发展格局是：“强者挑大梁，宝座轮流座”的公平良性竞争态势，而绝非“你死我活”的零和博弈。只有这样，我们才能把“蛋糕”越大做强，为实现中华民族伟大复兴的雄伟画卷上，留下民族汽车工业浓墨重彩的一抹亮色。
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