新能源从0到500万，比亚迪做对了什么？

东有比亚迪，西有特斯拉。

2003 年，两个相隔上万公里的公司，不约而同地踏进了汽车行业。2003 年 1 月，比亚迪通过收购的方式，正式进军汽车制造产业。半年后的大洋彼岸，马斯克从 PayPal 上市收获了 3.28 亿美元后，成立了一家名为“Tesla Motors”的汽车公司。

在新能源汽车领域，两家公司的起点出奇一致。2008 年，比亚迪第一辆新能源汽车 F3DM 正式下线，同年特斯拉推出纯电超跑 Roadster。

2023 年 8 月 9 日，是比亚迪的高光时刻，也是中国汽车品牌的高光时刻——比亚迪宣布第 500 万辆新能源汽车正式下线，这也是全球首个达成该里程碑的企业。

从燃油汽车全面转向新能源汽车，从不被理解到承担企业社会责任，从第一辆到第 500 万辆新能源车下线，比亚迪究竟做对了什么才有了今天的成绩？

提前布局

广积粮，筑高墙。

比亚迪进入汽车行业，并不被人理解，第一天股价暴跌 20%。但比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福始终坚信比亚迪能在这条赛道上有一番作为。

2003 年后，汽车行业在整体政策利好下迎来了井喷期。彼时比亚迪自主研发的 F3 车型十分符合国人的用车需求。从 2005 年到 2006 年，比亚迪销量同比增长了 50%。需要强调的是，从进入汽车行业开始，比亚迪的燃油车和新能源汽车的布局就保持着同步。

其实，比亚迪只要保持着这个势头继续，汽车业务依旧能保持一个很好的业绩。但这对于王传福来说是不可能的，走燃油车只会和别人走同一条道路，意味着没有差异化。

2006 年，比亚迪电动车研究所正式成立，露出了对新能源汽车行业的野心。在进入汽车行业之前，比亚迪就在 2000 年前抢占了镍镉电池全球 40% 的市场份额，而王传福本人在大学和研究生阶段研究的就是电池。因此要怎么在汽车上玩转电池，是比亚迪研究的第一个课题。

技术是第一生产力，在新能源汽车行业，技术更是核心竞争力。在自主研发方面，比亚迪一直保持着高关注高投入：财报显示，比亚迪集团在 2015 年到 2018 年研发投入持续增长，复合增长率高达 32.4%。

2022 年全年，比亚迪累计研发费用达到 202.23 亿元，同比增长 90.31%。截至目前，比亚迪全球研发人员超 9 万人，拥有 11 大研究院。

在技术自研上的多年投入，和提前布局新能源汽车领域，为比亚迪铺就了坚实的基础。

鲜有人知的是，比亚迪在 8 年前就是新能源汽车领域的第一名。比亚迪第一款自研混动新能源汽车 F3DM 于 2008 年下线，在 2015 年，比亚迪在全球狂卖 45.5 万辆汽车，其中新能源汽车 6.17 万辆，位列全球第一。

而除了我们常见的新能源汽车，比亚迪还广布局电动化公交车、云巴和云轨等轨道交通系统。其中，云轨项目已经在深圳坪山、银川花博园、贵州贵阳工业园和安徽无为工业园等区域落地。而在深圳各大道路，甚至机场都能见到比亚迪的新能源大巴车以及电动渣土运输车。

技术为王

在技术研发上，比亚迪一改过去传统燃油厂商对海外供应商和车企的索取方式，坚持自研，坚持投入。

依靠多年来的技术耕耘，比亚迪成为国内行业内首家，亦是唯一一家掌握了“三电”核心的企业。“三电”即电动汽车核心零部件动力电池、电动机、电子控制系统。

同时比亚迪还在不断扩充着“技术鱼池”，铸就其无法逾越的技术壁垒。在比亚迪坪山总部，“技术为王，创新为本”八个大字四处可见。

2023 年年初，比亚迪发布旗下高端品牌“仰望”，带来了颠覆性的“易四方”技术平台，发布会现场，百万级豪华 SUV 仰望 U9 演示了该技术平台的三大特性：四电机独立控制、极限防滑控制、车身稳定性控制。车辆可实现原地掉头、高速爆胎控制、应急浮水等场景化能力。

随后比亚迪快马加鞭发布了“云辇系统”。云辇原指古代贤达神明的出行载具，而在比亚迪的技术定义当中，云辇系统首个新能源专属智能车身控制系统，以车身各处传感器信息为输入源，通过自研“行云”算法来实现对悬挂的软硬和高低进行主动调整的技术。

云辇产品矩阵包含云辇-C、云辇-A、云辇-P等产品，属于性能不同的多套主动式车身控制系统。

云辇技术的意义在于，中国汽车品牌终于打破了海外品牌对主动车身控制系统的垄断，拥有了自主的车身控制技术，汽车的乘坐舒适性和操控性都有了进一步提升。

除此之外，比亚迪更广为人知的，应该是刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0 和 CTB 电池车身一体化等核心技术。

在我们常见的比亚迪新能源汽车上，都已经搭载了这些技术。其中，DM-i 超级混动作为比亚迪混动招牌技术，采用 43.04% 热效率骁云发动机、扁线电机、功率型刀片电池等技术，可实现 1000 公里以上综合续航、百公里 4L 亏电油耗。

安全是车辆最大的豪华。刀片电池和 CTB 电池车身一体化等技术亦在为车主保驾护航。刀片电池的安全性通过了针刺测试，不起火不冒烟。首款搭载 CTB 电池车身一体化技术的海豹车型，还于近日成功挑战了双面侧柱碰实验成绩全优，将 CTB 电池车身一体化技术的安全性展现得淋漓尽致。

坚信用技术长期耕耘，用技术自立自强。王传福所坚持技术为王的路线厚积薄发，开始释放势能。随着各大自研技术相继落地，比亚迪逐步实现了整车架构平台化、核心模块集成化，进一步降低了整车成本，并提升了产品竞争力。

海外逆向输出

“从第 1 辆到 100 万辆，我们用了 13 年；从 100 万辆到 200 万辆，我们只用了 1 年；从 200 万辆到 300 万辆，我们仅用了半年。”王传福在比亚迪第 300 万辆新能源车下线的演讲还依稀在昨天，而从 300 万辆到 500 万辆，比亚迪只用了不到一年时间。

在国内，比亚迪保持了新能源汽车销量连续 10 年中国第一。

比亚迪自 2022 年停售燃油车，全面转向新能源汽车赛道。还一路坚持“油电同价”策略，一边一路高歌猛进，一路倒逼着传统燃油车厂商重新审视汽车行业。如今以比亚迪为首的中国汽车品牌正在向海外市场和汽车企业进行技术输出，与燃油时代正好相反。

在第 500 万辆新能源汽车下线的活动现场，王传福数度哽咽。过去 20 年，比亚迪光辉的业绩背后走得并不容易，它历经了人们的不理解、行业的艰难挑战以及技术难题。比亚迪造车 20 年，也是中国汽车崛起的一个缩影。

活动现场还有一个外场舞台，这里展示了长安、上汽、吉利、长城、蔚来和小鹏等品牌的车辆，在车辆的背后，写着一句醒目的话语“在一起，才是中国汽车”。

王传福在现场说：“我相信属于中国汽车的时代已经到来，中国汽车必将诞生一批世界级的品牌，我们都有机会成为令人尊敬的世界级品牌。”