500万辆是怎样炼成的？王传福二十年坚持换来今天的“厚积厚发”

新世纪初的2003年，也就是刚好二十年前，电池工厂比亚迪收购秦川汽车，获得车辆生产牌照，从而拿到了进军汽车行业的入场券。

彼时，大部分人并不看好比亚迪造车的前景。传统汽车厂商自然不会把新兵蛋子放在眼里，曾经的同行呢？都认为比亚迪不务正业，好高骛远，在完全不了解也没有任何把握的领域豪赌冒险。通俗点讲，就是自不量力。

补刀的还有投资人，进入汽车行业的第一天，比亚迪的股价就跌去20%，资本市场给造车梦狠狠泼了一盆冷水。

面对质疑和嘲笑，王传福没有改变主意，比亚迪的造车路线没有退缩也没有闪躲，无所畏惧，一往无前，终于在中国乃至全世界的汽车行业谱写出华丽的乐章。

切换赛道，是厚积厚发的第一步

8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车在深圳下线，比亚迪也由此成为全球首个新能源汽车达产500万辆的汽车企业。这是比亚迪的高光时刻，也是中国新能源汽车产业的里程碑。

从某种程度上说，今天的比亚迪，像极了上个世纪正处于高速发展阶段的英特尔，而技术出身的王传福，秉持的发展信念与管理风格，也与英特尔传奇CEO、偏执狂格鲁夫有些神似。

赛道的切换，是新晋企业颠覆传统巨头的绝佳机会，但只有极少数“幸运儿”能抓住这种机会，偶然之中有必然，成功者总有一些共同的特质。

1985年，全球半导体产业转入萧条，半导体产品价格大幅下跌。64K内存由前一年的3美元下降到年中的0.75美元，256K内存则由31美元下降到3美元。

内存是英特尔的主营业务，公司利润剧跌到不足200万美元，而上一年还有1.98亿美元。犹豫了几周之后，格鲁夫问了首席执行官摩尔一个问题：“倘若我们被踢出董事会，由他们找个新的首席执行官，你认为这个人会采取什么行动？”

摩尔犹豫了一下，回答：“他会放弃内存生意。”格鲁夫俯身向前，一双眼睛死死盯着摩尔，“那我们为什么不自己动手呢？”

这就是关系英特尔生死存亡的战略转折时刻，也是英特尔从一家普通创业型公司走向卓越企业的奇点。1985年英特尔放弃内存业务转向微处理器，将内存市场拱手让给占尽成本优势的几家日本公司，自己却引领了半导体产业长达几十年的辉煌。

这就是放弃老赛道，赢下新赛道的经典故事，荡气回肠，宛如乐章。作为观众看到的都是令人羡慕的成就和有如神助的决策，殊不知身在其中的当事人需要克服一个又一个常人难以想象的困难。

面对至暗时刻，王传福坚持做证明题

在比亚迪第500万辆新能源汽车下线发布会上，一贯“强势”的王传福回忆过往，禁不住数度哽咽。观众不可能知道，他在比亚迪造车的这二十年里，面对一次又一次质疑，“真的差一点就走不下去了”、“我们也怕等不到春天”……

燃油车的赛道，中国品牌起步晚，不被认可，更不被看好，数不清的思维定式与诸多成见，横梗在前，难以逾越。作为追赶者，中国汽车在发展初期的几十年里一直都如履薄冰，难成大器。

比亚迪的困难，显然也远不止2003年的质疑与非议，王传福描述了这二十年来的好多次至暗时刻：“我印象很深刻，2014年的时候，中国品牌的市场份额在连续下滑，遭遇了史上最严苛的十二连降。我们的产品不被认可，技术不被认可，服务也不被认可，许多中国品牌命悬一线。艰难的时刻我们都共同经历过，困难的时候我们从来没有想过放弃，坚信属于中国品牌的时代必将到来，今天我们终于迎来了春天。”

新能源汽车是全新的赛道，给了中国汽车一个换道超车的可能，中国品牌开始成为主角。在今天看来新能源汽车是大势所趋，毫无争议，可二十年前并非如此。在2004年的北京国际车展上，比亚迪就首次展出了三款新能源汽车，全场其他展台全是燃油车，那时候根本没有人相信新能源汽车有未来，甚至连新能源汽车这个词都还没有出现，大家看不懂，也看不上，更看不起。

技术出身的王传福，表现出了“执着”的一面，所有人都在质疑比亚迪做电动汽车到底行不行？王传福却坚定地要走这条没有人走过的路，“中国人在许多行业都惊艳了世界，在汽车行业我们为什么不行？”

执着不是顽固，更不是鲁莽，王传福相信中国制造是有方法论的。王传福用实际行动证明了一家做电池起家的厂商不但敢做汽车，还能把新能源车销量做到世界第一，这是比亚迪的实力，也是王传福的底气。

事后诸葛亮也许会说，比亚迪的成功多半是运气，因为踩上了新能源的风口。这实在是贻笑大方，别说2003年，就算是2013年，又有多少人真的认为新能源是风口？选择本身就是一种能力，与努力并不相悖，没有努力的选择叫赌博，王传福说过：“我胆子小，根本不会去豪赌”。

因为懂得，所以选择

2023年上半年，中国新能源汽车零售销量是308万辆，同比增长37%，其中115万辆是比亚迪卖出的，增速高达82%。中国品牌比亚迪不仅取代大众成为中国乘用车市场的销售冠军，更是早在2022年二季度就击败了新能源车阵营最大的竞争对手特斯拉。

如果没有在比亚迪造车之前就认识比亚迪这家企业，很可能漏掉的重要信息是：在开始造车之前，比亚迪就已经在全球市场打垮了诸多日本企业，抢占了全球镍镉电池市场的40%，成为了全球电池巨头。

2001年9月，中国科技部在"十五"期间的国家863计划中特别设立了电动汽车重大专项，并组织召开了可行性研究论证会，当时就确认了“三纵三横”的研发布局。详细点说，“三纵”是指燃料电池汽车、混合动力汽车和纯电动汽车；“三横”是指多能源动力总成系统、驱动电机和动力电池。

这其实就预示着国家已经下定决心，必须要搞新能源汽车产业。国家战略一经颁布，王传福就立刻All in新能源车，开始投入大量资金和人力。

与比亚迪形成鲜明对比的是传统燃油车巨头的举棋不定，当石油价格上涨时他们纷纷表示一定要搞新能源车，然而当石油价格下跌时他们又对新能源车闪烁其词，继续搞自己擅长的内燃机技术。“船大难掉头”不是一句简单的套话，而是货真价实的世间真相。

可想而知，以当时国内的产业环境，比亚迪大规模投入新能源车，在外人眼里，完全就是因为看了一纸政府文件，就敢赌命。

相信国家战略就一定能成功吗？对此，2016 年王传福在接受新华社采访时曾说过一句意味深长的话："一些不懂技术的企业家以为我们在豪赌，一些不懂市场又不懂技术的投资家也认为我们在豪赌，其实我胆子很小，我根本不会去豪赌。"

也就是说，王传福不仅懂国家政策，更懂技术——其实这话应该反过来讲，正因为王传福特别懂技术，所以他才能真的看懂国家政策。

早在2002年，比亚迪就认准了磷酸铁锂这条技术路线，开始了铁电池的研发和应用。整整十八年，比亚迪一直在寻找新的突破口，坚持研发，这才有了2020年刀片电池的推出，刀片电池不仅突破了续航里程的瓶颈，还解决了困扰新能源研发发展中的电池安全问题，也正是因为刀片电池，磷酸铁锂才重新成为市场的主流选择。也正是刀片电池的出现，奠定了比亚迪在新能源汽车行业的领军地位。

回顾比亚迪新能源汽车的里程碑，从0-100万辆花了13年的时间，第二个100万时间大幅缩短，但仍旧历时3年，紧接着比亚迪就如同“开挂”一般不断刷新记录，仅仅半年第三个100 万就达成了，第300万辆下线至今，还不到9个月，又增加了200万辆。

当下，每卖出4辆中国新能源汽车，就有1辆是比亚迪。

技术沉淀源于长期投入，绝不是说说而已

技术出身的王传福带领比亚迪走到今天，着实不易。早在2021年中，比亚迪内部就曾透露，未来燃油车的规划已经停止。与英特尔坚定放弃内存，All in微处理器一样，比亚迪坚定放弃燃油车，全面投入新能源汽车研发、生产的壮举扭转了整个中国汽车的命运，这种深思熟虑后的执着，也许是比亚迪今天能厚积厚发的关键因素。

比亚迪奉行“长期主义”，用技术和创新来推动新能源产业的发展。为此比亚迪投入巨额研发费用，累计投入了上千亿的资金。截至目前比亚迪拥有11个不同领域的研究院，超过9万名研发人员，专利技术也是遥遥领先。根据官方数据，比亚迪平均每个工作日都能递交19项专利申请，并且获得15项专利授权。

更直接的结果是，比亚迪拥有自己的“技术鱼池”，里面有各种各样的技术，当市场需要时，他们就会从中捞一条出来，确保先进技术的研发，等待时机成熟、行业需要，就能“快、稳、准”地投入市场，给行业带来巨变，比亚迪第500万辆新能源汽车腾势N7就是最好的例子。

如今大家熟知的几条“大鱼”，如刀片电池、e平台3.0、DM混动技术、CTB电池车身一体化技术、易四方、云辇等一系列颠覆性技术，都是王传福团队在解决新能源行业、市场和用户痛点上的卓越表现，推动了行业的变革，比亚迪的成功绝不是偶然。

在最近的十二年，比亚迪有十一年的研发投入超过了当年的净利润，甚至很多时候还是净利润的3- 4倍。王传福说：“我很清楚地记得，在2017年到2019年，比亚迪连续三年利润大幅下滑，尤其是2019年净利润只有16个亿。但是在研发上，那一年我们还是咬紧牙关投了84个亿。”

“许多人在笑，说我们这是在烧钱，但我们深知要把车做好，要想发展新能源，没有核心技术是不行的，技术的研发是科研自立、自强的新长征，在这条长征路上，我们没有犹豫，一直把技术研发作为我们坚定的选择，也是唯一的选择。”

“作为新能源汽车行业最早的参与者，我们有幸在这个时代浪潮中，迎来了这几年的高速发展，为了这几年，我们准备了20年。”

"We'll never，never rest。" （我们永远，永远不会休息）这是王传福第一次拜访巴菲特，被询问如何保持领先地位时的回答。

如今看来，比亚迪的确做到了。王传福对于国家政策和技术本质的深刻理解，带来了坚定的战略预判与信心。王传福对技术文化的重视，给比亚迪注入了工程师灵魂。王传福的执着与缜密思考，引领比亚迪向前的同时还改写了整个中国汽车产业的命运。“厚积厚发”绝非一日之功，更不是人生巅峰，对于势头正猛的比亚迪而言，第500万辆新能源汽车下线不是终点，而是一个全新的起点。