广东
8 月 9 日，在深圳举行的比亚迪第 500 万辆新能源汽车下线仪式，三度出圈。
其一，第 500 万辆下线的新能源汽车车型腾势 N7，车主是“时间的朋友”罗振宇。
其二，比亚迪董事长王传福喊出「我们在一起，才是中国汽车」，引起车圈各大品牌团建。
其三，王传福哭了。
作为国内新能源汽车行业当下的绝对“霸主”，截止 2023 年 7 月，中国新能源汽车的累积销量达到 2000 万辆。次月，比亚迪的第 500 万辆新能源汽车腾势 N7 正式下线。
回顾比亚迪新能源汽车的里程碑，从 0-100 万辆花了 13 年的时间，第二个 100 万时间大幅缩短但仍旧历时 3 年，紧接着比亚迪就如“开挂”一般，不断刷新记录，仅仅半年，第三个 100 万就达成了。距离第 300 万辆至今也不过 9 个月而已，这些数据要放在一起看才更有意思。
简单来说，当下每卖出 4 辆中国新能源汽车，其中就有 1 辆比亚迪汽车。
而除了罗振宇，各界的大佬，比如新东方俞敏洪、福耀曹德旺、万科郁亮等等，均是比亚迪车主，他们都是比亚迪，乃至整个中国汽车发展的见证者。
回顾比亚迪从电池行业“跨界”进入汽车行业的这 20 年，王传福用了一句话来总结：比亚迪用 20 年的时间，做一道证明题，证明新能源可以，比亚迪可以，中国汽车可以。
简短有力，却让人热血沸腾。此刻我们才知道，众多其他品牌的新能源汽车，为何会出现在发布会现场外了。
如王传福所言，中国汽车有着共同的过去，也将面对共同的未来。他和比亚迪，正在用行动和言语践行「在一起，才是中国汽车」这个号召。不仅是对比亚迪的自信，更是对中国整个汽车产业的自信，是对中国新能源汽车迈入规模化、全球化的高质量发展新阶段的自信，是对未来「中国汽车」引领着全球汽车产业的自信。
这才有了车圈的首次“团建”，各大品牌纷纷响应王传福的隔空喊话，场面那叫一个壮观。
但比亚迪做新能源汽车这 20 年的艰难，若能寥寥数语带过，提到“曾经，我们也怕等不到春天。”时，王传福又何至于思及此几度哽咽，甚至当场落泪。
技术工程师出身的王传福，带领比亚迪走到现在，着实不易。坚定放弃燃油车，全面投入新能源汽车研发、生产的“壮举”， 或许是比亚迪最重要的一次转折点。
而比亚迪所奉行的“长期主义”，用技术和创新来推动新能源产业的发展，更是至关重要。比亚迪为此投入的巨额研发费用，每一分都有回报。
截至目前，比亚迪拥有 11 个不同领域的研究院，超过 9 万个研发人员，总投入的研发资金超过千亿，甚至专利技术也是遥遥领先，根据官方数据来看，比亚迪平均每个工作日都能递交 19 项专利申请，并且获得 15 项专利授权。
更直接的结果是，比亚迪拥有自己的“技术鱼池”，里面有各种各样的技术，当市场需要时，他们就会从中捞一条出来，确保先进技术的研发，等待时机成熟、行业需要就能“快、稳、准”地投入市场，给行业带来巨变，比亚迪第 500 万辆新能源汽车腾势 N7 就是最好的例子。
而我们最熟知的几条“大鱼”，比如刀片电池、e平台3.0、DM 混动技术、CTB 电池车身一体化技术、易四方、云辇等一系列颠覆性技术，都是王传福团队在解决新能源行业、市场和用户痛点上的卓越表现，推动了行业的变革，比亚迪的成功绝不是“偶然”。
据了解，目前中国新能源汽车渗透率突破 32.4%，自主品牌市场的占有率也已经超过了 50%，新能源汽车的能量之大，足以改变中国汽车在世界舞台的格局。
而且，全球超过 60% 的新能源汽车都是由中国生产销售，并且像比亚迪这样的企业，更是逆转了过去中国汽车缺少技术而需要国外高新科技入局的局面，转而成为合资品牌的“技术供给方”。不仅仅掌握了动力电池的核心技术，包括新能源汽车所需要的各种核心技术和产业链，都十分完善了，完全不惧怕被“卡脖子”。
技术永不止步，创新引领未来。相信有比亚迪这般的厂商带头，中国汽车只会越来越好，但还需要中国汽车同行合力，才能真正实现走向世界舞台。若能真如王传福所呼吁的「在一起，才是中国汽车」，所有的老车企和新势力能够不再内卷内耗，共同发展，一致对外，何愁中国汽车不能站上世界之巅，让世界见证中国品牌的力量吧。
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