和坦克300在一个时代，算不算BJ40的悲哀？

文/土木

可能没太多人关注，但BJ40出新款了，上市了一款车型：2024款北京BJ40雨林穿越版，官方指导价为26.99万元。但好巧不巧，正好它最大的竞争对手坦克300也更新了2024款，相关热度和关注度完全碾压级。

作为国内最早一批推出硬派越野车型的品牌，北京越野的资历是毋庸置疑的，但深耕多年却始终没有太大水花。反倒是横空出世的坦克品牌和坦克300这款车彻底打开了国内硬派越野市场，确实令人唏嘘。

为什么BJ40会失败？

首先从品牌层面来看，北京汽车和长城汽车都是老牌车企，不同的是长城推出了众多热销车型，比如哈弗H6、哈弗M6、WEY VV5等热销车型，其中H6更是蝉联SUV销量冠军，反观北京汽车似乎没有拿得出手的车型，无论燃油车型和新能源车型，销量都很低，也因此，长城汽车品牌影响力和口碑都会更强，为坦克300的热销奠定了基础。

再就是最根源的质量问题了，十多年前刚上市的时候，BJ40就频繁传出制动系统疲软、发动机抖动、分动箱链条断裂等一系列久治不愈的老毛病，再加上售后服务本就薄弱，口碑根本就提不起来。若不是北京越野病急投医，把原先收购的萨博发动机技术改为直接采买蜂巢的发动机成品，BJ40早就被竞争对手推下悬崖了。

也许有人说硬派越野本身就是半成品，六成买四成改是常态，但市场已经证明了，硬派越野连基本的品控问题都做不好，忽悠越野小白去买就是纯纯的坑人，很有可能越改越坑。即便BJ40推出过众多官改版本，销量依然毫无起色。

坦克300为什么成功？

首先，在价格上，坦克300的全部售价都集中在20万-30万元左右的价格区间内。对于手中没有太多可支配资金，却又要体验拥有“三把锁”（严格来说坦克300只有前后两把锁，中央是一个分动箱）的越野爱好者来说，这个价格实在是非常合适了。

外观方面不用多说，硬派风格且具有自身特色。当然，还有更现代化的车内设计，选材更为考究，乘坐体验更为舒适，厂商自己提供了很多原厂的改装选择（包括推出赛博坦克300这样的车型），都让更多人有了购买它的欲望。

在越野性能上，搭载非承载式车身、前后差速锁、分时四驱，让整车拥有更好的抗扭、操控稳定性及脱困性能，还提供能大幅缩小车辆转弯半径的坦克转弯、在特定路况让车辆保持稳定行驶速度的蠕行模式及能提供9种驾驶模式的全地形控制系统等众多实用技术。

在智能化功能上，达到L2级智能辅助驾驶水平，能实现ICA智能巡航辅助、LCK车道居中保持、TJA交通拥堵辅助等功能；在智能座舱方面，坦克300搭载了双12.3英寸双联屏设计，能实时显示海拔、气压、爬坡度等信息，将设计美感、科技感和实用性很好的协调起来。

即拥有硬派越野的设计和能力，又拥有不输城市SUV的智能和科技体验，并且为了完成真正的“可城可野”，坦克品牌还在大力推进旗下车型的新能源化，搭载Hi4-T技术的坦克300也即将上市，竞争力又将提升一大截。

作为大前辈，北京越野的BJ40车型并没有很好的抓住时代的机遇，技术上没有创新、不懂得用户运营、整体质量无法保证等等原因导致了自身的失败。而坦克300则是依托长城汽车很好的发挥了自身技术、资源、运营、营销等多方面优势，才确立了自身地位。这就是差距。