500万辆，让世界看到比亚迪的格局

做时间的朋友，比亚迪，成功了。但在成功之前，时间中的辛酸，如人饮水冷暖自知。

男儿有泪不轻弹，所以往往英雄垂泪，更令人动容。

在比亚迪第500万辆新能源车下线仪式现场，比亚迪董事长王传福数度哽咽，成为全场最高光的亮点。

不出所料，“王传福哭了”成为随后不少流量快讯的标题。

在这个流量当头作秀泛滥的年代，人们已经分不清星光大道（参数丨图片）的卖惨和明星眼药水泪珠哪个更真实。

但在比亚迪这，却没有这个必要。毕竟，在2019年，比亚迪的“至暗时刻”，在曾经只为活下去还坚持“烧钱”研发的时刻，在曾经怕等不到“春天”到来的时刻，人们都没有看到比亚迪的眼泪。

倒不是“理工男”比亚迪不屑于“卖惨”，而是他们知道，不相信眼泪的，不止莫斯科，想要走出绝境，靠的是坚持走自己的路，“与时间做朋友”。

说到“与时间做朋友”，不妨先聊点题外话。

不久前，快评君曾与国内某大型车企的前中层聊天，该车企曾经在插混领域动手较早，并有一定的技术和市场积累。可惜的是，由于种种原因，该车企最终在2020左右，战略上放弃了插混路线，转而向强手云集的纯电领域发起总攻。

最终眼看比亚迪在插混领域获得技术突破，并在2022年登顶国内车市销量冠军。

其实，论起点，他们和比亚迪相比，要更早，论企业实力和资源深度，比亚迪也不占优势。但比亚迪走了一条不一样的路。

2003年，刚从电池行业转到汽车行业的比亚迪，“各种质疑和嘲笑声都扑面而来”。

2008年，比亚迪发布全球首款量产插混车F3DM，搭载初代DM混动技术。市场褒贬不一。

2018年，中国新能源汽车销量首次突破100万辆，达125.6万辆，但插混车型销量只有27.1万辆，仅占新能源汽车总销量的21.6%。

当年，比亚迪DM技术发展到第三代，但迟迟看不到市场的希望。也就是那个时候，曾经不少曾押注插混的车企，都先后放弃了该路线。

王传福回忆那段历史，用了一句话来表述：“真的差点就走不下去了”。

但最终，比亚迪选择了坚持自己的路：“我还是要继续走插混路线，必须咬牙坚持下去，即使走错了我也认了。”

和时间做朋友，一个难以绕开的问题是，你并不知道时间会在何时报答你，甚至是否会报答你。

坚持走自己的路，让比亚迪在随后的2019年，迎来了至暗时刻。

王传福表示：“当时只有一个目标，就是活下去。”

尽管如此，比亚迪在当年的研发投入，还是达到了84个亿！

随后的事情，大家都知道了，2020年后，比亚迪在插混专用发动机、插混专用刀片电池等核心技术上迎来突破和应用，在此基础上，DM-i超级混动技术呼之欲出。

而现在回过头看，DM-i超级混动技术，的确有划时代的意义，这个让新能源车首度做到“油电同价”的突破技术，让车辆同时具有新能源车的节能、性能与燃油车的高性价比，并最终助力比亚迪实现500万辆新能源车下线。

通过比亚迪的历史，我们不难得出结论——当别人抛弃时间时，时间也抛弃了他，而选择与时间做朋友的比亚迪，最终获得了时间的回报。

但是，在时间背后，人们不应忘记比亚迪的努力——比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿元，平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。

可以说，正是二十年坚持迎来向上突破，比亚迪才迎来了如今的成功。

“这是属于比亚迪的高光时刻，也是属于中国品牌的高光时刻”——在500万辆新能源下线仪式现场，王传福说到。

值得玩味的是，在现场，比亚迪打出了“海阔天空，感谢同行”的主题。这个“同行”的谐音梗，用在此时恰到好处。因为在活动现场，比亚迪一同展示了12个中国本土品牌，共13款新能源车型。

在比亚迪看来，如果成功这枚硬币的一面是“做时间的朋友”，是坚持、是奋斗，那么这枚硬币的另一面，就是共赢，是格局。

毕竟，作为全世界新能源车产销量第一大国，中国新能源汽车的崛起，离不开比亚迪，但不能只有一个比亚迪。获得阶段性成功之后，如何把蛋糕继续做大，抢占更广阔的全球市场，将是比亚迪及中国新能源汽车产业的新方向。

500万辆，是成绩，更是格局。比亚迪的崛起，见证了中国汽车工业的发展。凡是过往，皆为序章，比亚迪下一个500万的征程，已经开启。