9.58万起！云朵上市当晚订单破5000，宝骏能否再造爆款？

“宝骏作为一个立志要成为比新势力还要新的品牌，想和大家一起来开门造车。”在8月10日宝骏云朵（参数丨图片）的上市发布会上，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘说道。在其看来，焕新而来的宝骏既拥有传统车企的造车底蕴和实力，又拥有年轻用户的思维和创新勇气，是比新势力还要新的“新新势力”。

我们看到周钘从小米回归五菱后，注册了个人的微博，基本每天活跃在微博上。微博内容从产品研发进展、产品意见征集、调侃友商到分享日常生活都有，是目前在微博上发微博频率最高、与用户互动的最勤的车企高管。就在云朵正式上市前，其还在个人微博上发起猜车价送礼品的活动，引发了众多网友参与。

深谙社交媒体玩法的周钘，又用一场“史诗级”的发布会为云朵上市制造话题。“史诗级的云栖车色，史诗级的天空美学，史诗级的舒适座舱，再加上史诗级的全新三电。”一连用个4“史诗级”的来形容云朵这款车。而“史诗级”也是整个发布会上出现频次最高的词语，合计次数达12次之多。

当然，售价自然也是“史诗级”的。云朵共推出四个版本车型，售价9.58万元-12.38万元，直接将中国纯电A级车的价格拉到10万元以内。据悉，云朵自7月28日开启盲订以来，10天时间内订单快速突破10000辆；上市当晚订单量破5000。后续，宝骏还将推出搭载“灵犀智驾2.0”系统的云朵460灵犀版，目前已经开启盲定。据周钘透露，云朵460灵犀版售价会在14万元以内，上市后预计将占月销量的40%。

云朵VS海豚

在云朵所在的10万-15万级别的纯电A级车市场，比亚迪海豚是一个绕不过的存在。这款车目前售价为11.68万元-13.68万元，自从2021年上市以来，凭借着造型、大空间等特点，长期位列纯电A级车市场前列。今年7月，海豚销量为31,950辆，连续5个月月销超3万。想要从有比亚迪品牌效应以及先发优势加持的海豚处虎口夺食，关键还要看价格和配置的诚意如何。

从售价上来，云朵的价格优势明显，其直接将底价下探至10万元以下，顶配也比海豚低1.3万元。从车身尺寸，两款车型均定义为小型车，轴距相同，但是长宽高云朵要略胜一筹。其中，云朵的长宽高为4295/1850/1652毫米，轴距为2700毫米；海豚长宽高为4150(4125)/1770/1570毫米，轴距为2700毫米。另外，从近期媒体静态试驾的反馈来看，“大空间”是最常被提及的标签，其四轮四角的设计，拥有 67.9%的超高“得房率”（乘员舱空间），后排座椅支持 4:6 分独立放倒。

而外观上，云朵前脸采用了天空美学设计，前脸双层渐进式设计，贯穿一体式日行灯和后尾灯前后相呼应，整体造型更加圆润流畅；而海豚则采用了海洋美学的设计理念，造型更偏向于运动。至于选哪个，就是看个人喜好了。在智能座舱上，云朵采用了8.8英寸仪表屏+15.6英寸中控屏，内置LingOS 2.0系统，支持智能语音交互、导航、手机APP远程车控等功能，海豚则使用了5英寸的液晶仪表屏+12.8英寸中控屏幕，搭载DiLink智能网联系统，支持语音交互、手机远程控制和OTA升级等功能。

在续航方面，云朵搭载37.9kWh和50.6kWh两种电池，提供360km和460km两种续航选择；而海豚则搭载44.9kWh的电池，提供402km（高配）和420km（中低配）两种续航选择。两车均支持快充，30分钟可以从30%充至80%；均支持200V外放电功能。在动力方面，云朵全系新车全系标配100kW电机，峰值扭矩为200N·m；比亚迪则搭载70kW/130kW电机，峰值扭矩为180N·m/290N·m。

另外，宝骏后续还将推出云朵460灵犀版，这是行业首款搭载800万像素惯导双目摄像头智驾车型，在配合大疆车载最新一代“成行平台”的能力，支持0-130km/h全速域智能行车辅助、跨层记忆泊车和循迹倒车等功能。而这一块则是海豚的弱点。

在云朵上市前，不少同级别竞品还进行了一轮降价。其中，上汽大众ID.3推出了限时12.59万起的购车活动，起售价与云朵的顶配价格相近；长城汽车旗下欧拉也推出限时优惠活动，欧拉好猫优惠2.2万元，起售价降至 10.78 万元，这两款产品与云朵之间也有一战。此外，云朵低配的售价与海鸥顶配（7.38万元-8.98万元）的售价相差仅6000元，或向下也能抢夺一部分海鸥的市场。

宝骏持续向上

明年将推3款产品

在爆款产品的打造上， 背靠上汽通用五菱的宝骏，其能力是毋庸置疑。在2010年成立以后，宝骏凭借着对市场需求的精准把控，先后推出了宝骏310、510、560、610和730等车型，这些车型都是当时所在细分市场中的热门产品。短短五年时间，宝骏累计销量破50万辆；成立7年，累计销量超百万。在此后的几年时间里，由于国内市场消费升级和五菱定位的重复，宝骏一度陷入低谷。其间，新宝骏的焕新也未能将宝骏从泥淖中拉出。

终于在今年5月，宝骏品牌宣布再次启用全新品牌标识，进行再一次的战略转型。而这一次，宝骏宣布全面开启新能源转型，试图借力电动住转型的东风重回赛道。悦也是其品牌焕新后的第一步棋。与宏光MINIEV的主打城市代步不同，悦也的定位是“城市玩乐潮品”，有着“电动吉姆尼”“小号大G”之称。

“悦也不改，不如推下海。”悦也的到来，也让宝骏品牌的热度达到了新的高峰。尽管宝骏的产品规划中，悦也并不是一款走量的车型，但上市后甚至出现了对销量预估不足导致产能受限的情况。数据显示，7月销量达5290辆，跻身小型SUV销量榜（含燃油）前列。5月-7月累计销量为11,077辆。

作为品牌焕新后的第二款车，与同类竞品相比，云朵的价格诚意十足。但如果放在宝骏本身的电动化产品价格体系内，云朵是其中售价最高的产品，其承担着上拓中高端、进军纯电乘用车最主流大市场的重任。

对于接下来的市场预期，周钘坦言云朵上市晚了半年，现在已经到了新能源A级车的爆发年，下半年的市场相对没有那么乐观。“下半年的时候，你会发现ID.3降价、埃安降价、木兰降价、海豚也降价，在你上市的时候，他们已经把钱都挣完了，我还没开始挣钱就要跟着他们降价，所以压力确确实实很大。”周钘说道。

而以云朵为开始，宝骏也不再仅仅走低价小车的路线。周钘此前在微博上预告，在云朵之后，明年宝骏将推出一款代号为EQ200的纯电动B级轿车，目标年销量为10万辆，周钘将这款车称之为“ET5的平替版”。其还喊话网友：“想买taycan ，ET7，奔驰EQE，Model S的，建议等一等。”被网友认为是“飘了”。

随着产品的相继落地，宝骏的产品矩阵也逐渐铺开。在10万元以内，有悦也；在10万-15万的价格区间，有云朵；而明年上市的EQ200则主攻15万-20万元的市场。周钘表示，这三款产品分别代表宝骏接下来的三个产品线，分别为硬派路线、家庭路线和旗舰路线。在一路线的规划下，宝骏明年将迎来一个产品大年，推出3款产品。其中包括上述提到的期间路线产品EQ200和一款家庭路线产品，周钘将其称为“理想L9的平替”。

在谈及此次云朵发布会有什么遗憾时，周钘提到：“我觉得大家最对宝骏的品牌认知是我做得还不够的。”其表示，或许需要搞一个宝骏品牌大会或者技术展示，提升大家对宝骏品牌的认识度和信任度。此外，周钘表示接下来宝骏的工作重点在渠道的疏通。“在接下来的两个月，我会把直营店和经销商渠道重新梳理一遍。大家给我一点时间，我会把渠道体验当作非常重要的抓手，把体验做好，至少不要让用户老是投诉，这是我接受不了的。”周钘说道。