硬派SUV，岂能少了越野魂？

导语

Introduction

坚信“相信 相伴 相成就”的力量。

作者丨罗 超

责编丨崔力文

编辑丨靳鹏辉

每一段传奇的故事总有一个不甘平庸的开始……

二十年前，年初刚刚下线的帕拉丁（参数丨图片）站到了巴黎-达喀尔拉力赛的发车区，这是国产汽车第一次出现在达喀尔拉力赛的赛场之上。

前方是一段未知的旅程，而从产品下线到走上赛场，只留给郑州日产不过短短9个月的时间，没有人知道粗犷的发动机轰鸣里，怎样的明天在等待着他，他所能做的便是选择相信与坚持。

这条一端前往天堂，一端通向地狱的赛道，满是荆棘，却浇筑着热血，写满了郑州日产的执着与无畏。最终幻化成帕拉丁传奇和帕拉丁精神，以及硬派越野SUV的魂。

越野SUV，传奇回归

二十年来，从达喀尔到穿越东方，从CGR到环塔，郑州日产纵横于国内外顶尖越野拉力赛的赛场，用一场场沙漠与汗水的磨砺，不断丈量着产品与品牌的价值边界。

传奇车型帕拉丁到高端皮卡纳瓦拉，一系列明星产品所积累的品牌基因以及市场口碑已经融于郑州日产的血脉之中，汇聚成托举其不断前行的内在动力。

正是这股子从不妥协的挑战精神，赋予了郑州日产以及新帕拉丁一次“命中注定”的再次相会。多年赛场与市场的峥嵘岁月，不断磨砺着郑州日产的企业韧性、市场感知以及产品定义能力。

时间从来不语，却回答了所有问题。伫立在过往与未来之间，郑州日产的坚守终于得到了回应，时代的转角是属于越野SUV的“春天”。这一次，作为越野SUV市场的先驱，郑州日产不曾犹疑，满怀希冀，新帕拉丁踌躇满志，拍马而至。

2003年的春天，帕拉丁横空出世，这款郑州日产关键转折性的产品几乎以一己之力开启了一个中国越野SUV细分市场的新时代。“帕拉丁告诉中国消费者SUV是什么？教他们区分越野和都市型SUV。”

那是个泾渭分明、等级森严的时代，长城赛弗、长丰猎豹在内的国产SUV在低端市场苦苦徘徊，丰田普拉多等全球车型高高在上，让大部分人望而却步。

帕拉丁的出现，冲破了SUV市场的品牌与价格藩篱，让市场看到了另一种可能性。郑州日产在20万元的价格区间内找寻到了越野硬派SUV的讲述方式，也让人们逐渐开始认识并审视越野SUV的独特魅力。

2005年，帕拉丁共销售8,260辆，位居年度第八，这份如今看来“不起眼”的成绩，放在当年来看弥足珍贵，毕竟当年的CR-V也不过堪堪2万多辆的水平。

可以说，帕拉丁的惊艳登场，不仅将郑州日产的品牌形象提升到前所未有的高度，为企业赢得了空前的发展契机，更是在一定程度上从品牌、产品品质、技术、价格、消费群体等维度对硬派越野SUV进行了价值标定与市场启蒙。

彼时的帕拉丁是带着些许遗憾的，那是种生不逢时的遗憾。刚刚加入WTO的年代，我们的汽车市场还处在消费需求爆发的萌芽期。以极致越野性能为核心价值的帕拉丁，有着很强的玩乐属性，只不过在市场萌芽期，四平八稳的口粮型产品显然比特色鲜明的个性化产品，更符合“市场普及”的需求。

硬派越野SUV的“春天”

而如今硬派SUV，这个曾经“小众”的车型类别，得益于多元化市场需求的释放，乘着个性化消费浪潮的大势，正在迎来发展的黄金期。

长城、比亚迪吹起冲锋的号角，坦克的热销，拉开了硬派越野SUV的新序幕，比亚迪仰望和方程豹的出现，更是将硬派SUV市场推向新的高度。东风、奇瑞、五菱等品牌也一拥而上，都期待在一个逐步发展壮大、逐步被消费者接受的细分市场里，开拓属于自己的蛋糕。

相关数据显示，2020年，我国国产越野车（非承载式SUV，不含皮卡）全年销量为 17 万台，到了2022年，中国硬派越野车产量提升到23.17万辆，同比增长17%，需求量为21.02万辆，同比增长25.8%，不断增加的渗透率意味着足够充分的纵深成长空间。

然而作为鼻祖级的存在，硬派和越野的深度绑定，郑州日产没有理由不在自己最熟悉的市场，重新回归到舞台的聚光灯之下。帕拉丁卡着节拍，重出江湖，这个原本属于它开创的市场，势必要在新的市场爆发期，去证明自己的能力，更要表明一种态度：硬派SUV，不是样子货，更不能少了越野魂。

硬派越野SUV作为性能、品质、技术、安全的集大成者，从品牌底蕴、历史沉淀、技术积累等方面，比一般的城市SUV提出了更严苛的要求，更是对一款车的品牌精神和灵魂提出了更高的期待。

所以如今的市场红利，对郑州日产和新帕拉丁来说，是一个不错的机会。集郑州日产二十年硬派越野技术大成于一身的新帕拉丁，几乎是目前郑州日产体系内能拿出的最有诚意与竞争力的产品，当然还有刻入郑州日产和帕拉丁骨髓和灵魂深处，对越野的崇敬和追随。

仔细想来，新帕拉丁从不是郑州日产一两年的整合成果，而是二十年来的进化蜕变。“延续达喀尔精神之火”，是这家拥有三十年整车制造经验，完整制造研发体系，长期坚持“专业、信赖，做皮卡和越野型SUV细分市场领先者”的车企对新帕拉丁无比炙热的希冀。

在纷繁复杂的汽车产业链中，有些环节可以通过加大投入，“花钱解决”，而有些部分，只能通过年复一年的市场检验与技术积累，“沉淀解决”。达喀尔赛事发起人泽利·萨滨说：“对于参加的人来说，这是一项挑战；对于没参加的人来说，这是一个梦想。”子弹上膛，“攻防战”打响，郑州日产的骨子里，从不缺乏挑战精神。

于是，新帕拉丁选择在自己最擅长的赛道里毅然前行。看似恰如其分的市场进程，实际上没有留给新帕拉丁半分退缩的余地，这场发轫于2003年的征程，必须要在新帕拉丁的转变中向前迈出一大步。

新帕拉丁之变

中国汽车，早已站起来了。

无论是从今年上海车展上外资品牌对中国汽车发展的赞不绝口，还是中国品牌市场份额一升再升，瞄准60%的份额高度，中国汽车在技术进步实力和国人心中的形象，已经不可同日而语，背后更彰显中国企业的技术自信，和国人对中国品牌的大力认可。

帕拉丁的精神传承没有变，但帕拉丁的形象和状态变了。换装了全新的Logo，以一种全新的形象站在消费者面前。而新logo也印证着一个事实，那便是新帕拉丁是郑州日产硬派越野基因坚定的传承者，但却不再是曾经那个帕拉丁简单的跟随者。

更重要的是，它更多体现的是郑州日产在自研技术、产品体验、用户运营等层面的加速创新，在强大的文化自信基础上，有了自己对硬派越野SUV的认知和消费洞察，代表着研发、生产、制造等方面的自主意识，会更加符合中国消费者对硬派越野SUV这种生活方式的感知力。

比如在传承方面，新帕拉丁采用非承载式底盘结构，应用增强型双叉臂独立前悬+多连杆整体桥后悬架系统。同时，其还搭载了全新一代专业级分时四驱系统，“电控前后差速锁+分动中央锁”的三把锁设计，起手就是硬派越野SUV的硬件顶配。2.0T三菱发动机与采埃孚8AT变速器的动力系统，负责为硬派越野提供稳定可靠的推动力，这种硬实力和多年来累积下来的技术口碑，将成为新帕拉丁的坚实的基底。

而在中国消费者对智能化更加热衷的大背景下，L2级ADAS智能驾驶辅助系统、360度全景影像+180度底盘影像、12项ESC电子车身稳定系统、高强度车身结构，秉承 “三位一体”的安全屏障理念，将成为新帕拉丁刷新时代的一次尝试。新帕拉丁凭借在智能化方向上的突破式发展，为行车安全动态过程提供了有力的保障。其将与一贯强悍的被动安全能力一起，构筑起从“潜在危险”到“碰撞后”防护的全方位安全保障。

我们总说，由于全球市场与中国市场迥异的竞争生态，诸多外资品牌难以在战略制定时及时兼顾中国市场的特殊性，从而错失市场大好时机。

基于产业升级的思考，如今的硬派越野SUV产品在颜值、舒适性、智能化、驾控性等维度都在经历一个刻骨铭心地重塑过程。而恰恰是郑州日产多年的积淀与深耕，才使得它对硬派越野SUV市场的风吹草动，有了更为敏锐的察觉与更为及时的反应。

此时，郑州日产已经构建出一整套行之有效的产品开发体系，以全面进阶的自研产品实力与独一无二的品牌沉淀，新帕拉丁有机会迅速占据硬派越野SUV市场的制高点，将曾经细分市场的产品话语权重新夺回，完成销量与品牌两个维度的反击与超越。

当然，自主开发从来就不是一个孤立的概念，并非仅仅是产品完成了技术升级就实现了自主开发。它需要郑州日产在研发制造、产品定位、渠道服务、内部观念、文化建设等种种因素上进行全方位立体化的变革创新。

智能汽车时代，底层技术之上的繁荣生态是大卫战胜歌利亚时手中的“利剑”，没有完整开发管理体系的品牌发展是没有灵魂的。

自初代帕拉丁诞生以来，郑州日产对于越野事业的不断投入，已经构建出相对清晰的“专业越野”品牌认知。越野文化承载的是品牌与用户之间的价值共鸣，这种历久弥新的品牌形象无疑为新帕拉丁进入目标市场奠定了关键的价值资本。

“要知道，春天的道路依然充满泥泞！” 经过多年的产业积累，郑州日产建立起完整的自主技术体系与渠道营销能力，通过系统化运作，是能够将边际效益最大化呈现的。

充分发挥新帕拉丁的引领作用，持续优化价值链条，利用技术自研、营销向新、生态升维去带动价值回归，这是郑州日产重回硬派越野SUV市场的不二法门。

硬派越野SUV市场这出大戏，总喜欢以跌宕起伏的方式演绎着各式各样的大团圆和悲剧，风云变幻。但郑州日产告诉我们，没有一家车企，一款车型能够按部就班，不思进取地渡过车市的波澜与变迁。

兴许，新帕拉丁之变，就是一次时代洪流下，硬派越野SUV的精神和灵魂的升华。

｜罗超｜

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THE END

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