下线500万辆，比亚迪完成一道证明题

文丨林可

“真的差点就走不下去了。”

8月9日晚，比亚迪第500万辆新能源车下线，创始人王传福现场数次哽咽。

新能源车卖出500万，比亚迪是全球第一家，王传福为此长跑了20年。

幸运的是，他坚持了下来，且正进入到加速期：

从第100万辆到200万辆，比亚迪用时1年；从200万到300万辆，用了半年时间；从300万到500万辆，仅用不到9个月。

比亚迪的体量规模，也在水涨船高。

最新《财富》世界500强榜显示，其排名迅速跃升至第212位，相比2022年上升了224名。

“到2025年，估计中国市场新能源汽车的渗透率，将增长到60%以上。”奔赴下一个500万辆，王传福更有信心。

展望未来，聪明又努力的中国车企，完全有机会缔造世界级的品牌。

技术信仰

全中国，已完成第2000万辆新能源汽车下线，比亚迪一家，贡献了1/4，它能迅速跑出来，首先在于技术信仰。

“即便是被外界嘲笑是在烧钱投入研发，也坚持了下来。”王传福现场说。

2021年，比亚迪推出DM-i插混系统，在电池成本偏高、电动车价格偏贵的阶段，回应市场痛点和需求，汉DM-i等网红车型，迅速带起了销量。

同年，比亚迪重组全新品牌“海洋网”，旗下车型首发e平台3.0、CTB技术，集成了其“三电”技术能力。

短短两年间，这一品牌阵营也迅速成长。

比亚迪海洋网海豚、海鸥等车型，已稳居纯电市场畅销榜。7月份，海豚销量31950辆、海鸥销量28001辆。

“比亚迪坚持用技术做一道证明题。”王传福说。

截止目前，公司已推出刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术，筑起技术护城河。

“比亚迪的巨大突破，主要在于它的产业链自主可控，技术突破时，发展没有遇到瓶颈，空间会很大。”乘联会秘书长崔东树评论说。

在7月，比亚迪月销量超过26万辆，再次刷新记录。

燕创集团董事总经理陈伟智认为，比亚迪面向充分竞争的市场，领跑在于有三大核心因素：

其一，性能优势，控制电池、电机、电控的“三电”核心技术，不断迭代更新；

其二，明确市场地位，提供低中高端品牌系列，覆盖出货量最大的中低端市场、高毛利的中高端市场；

其三，成本优势，产业链全面布局，从基础的金属加工、到电池、芯片，全面掌握。

发力高端

过往来看，每一次数量级的里程碑，比亚迪的车型选择，预示下步发力的重点。

2021年5月，比亚迪第100万台新能源汽车下线，选择汉EV；2022年11月，第300万台新能源车，海豹下线。

汉和海豹，都是担当现在销量的爆款。

到第500万台，比亚迪选择了腾势N7，其定位智能豪华猎跑SUV，一个月前刚刚发布，售价30.18万-37.98万元。

2022年，比亚迪从奔驰手中，购入该品牌40%的股份，主导起品牌焕新。外界预期，成立13年的腾势，将担起集团的新使命——更高的品牌定位，更新的技术集成。

腾势品牌焕新后首款车型为是腾势D9，比亚迪官方披露，目前它是30万以上MPV全品类销量冠军。

8月，比亚迪腾势品牌发布N8，共推出两个版本车型，起售价31.98万元，腾势D9则加推款型DM-i尊享型，也同步上市，其与纯电续航版本形成补充。

走向高端，比亚迪在去年11月创立“仰望”品牌，其已有售价百万级车型U8，下半年预备将发布豪华版。

为与高端品牌相匹配，比亚迪多项独创新技术相继落地。

比如，仰望搭载了极致安全技术平台“易四方”，配置了专属智能车身控制系统“云辇”，其中，云辇预计将陆续搭载在王朝海洋旗舰车型、腾势、方程豹等品牌车型。

坚持技术长期主义，比亚迪依然在推进研发储备。

“我们已有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿，现在平均每个工作日，递交19项专利申请，获得15项专利授权。”王传福说。

“做一件正确的事，等待时间的回报，比亚迪这种长期主义，是对‘时间的朋友’最佳的诠释。”

得到App创始人罗振宇如此评价说，他有幸成为第500万辆新能源车——腾势N7车主。

加速出海

“2025年，中国市场新能源汽车渗透率将超60%；中国汽车品牌市场份额，将提升至70%。”

王传福自述，20年的努力，他完成一道证明题：比亚迪可以、新能源可以、中国品牌可以。

“14亿中国人，需要自己的世界级汽车品牌。”

放眼未来，要把中国汽车品牌做大做强，王传福毅然决心出海。

2021年5月，比亚迪的新能源乘用车，即开始大规模走出国门。

据不完全统计，截止目前，其乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西等54个国家及地区，在泰国、以色列、新加坡等地，已有车型连续数月登顶新能源车销量冠军。

目前，中国新能源汽车出口量全球第一。7月，有三家车企交出破万辆的成绩，比亚迪一家，出口18169辆。

1-7月，比亚迪在海外共卖了9.24万辆车，超过2022全年海外销量。

就在一个月前，比亚迪其宣布，将在巴西投建三座全新工厂，以全产业链优势，加速全球布局。

“当前，国内车企纷纷优化新能源车型，竞争加剧，这是一个历练过程，有助于走向全球化，与欧美老牌车企竞争，不断攻城略地，闪耀在更广阔的舞台上。”陈伟智评论说。

这种愿景，正在变得触手可及。

王传福透露，全球有超过60%的新能源汽车，由中国生产销售；超63%的动力电池，由中国供应；新能源汽车专利公开量，中国一家占全球的70%。

“中国有创造世界级汽车品牌的基础和实力。”王传福断言。

他没有肯定，世界级汽车品牌一定会是比亚迪，更希望与其他新能源车企一起努力。

这注定，又是新一轮冲刺。