比亚迪第500万辆新能源车下线，王传福哭了

“这是属于比亚迪的高光时代，也是属于中国品牌的高光时代。”

8月9日晚，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在深圳全球总部宣布，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，且成为全球首个达成这一里程碑的汽车品牌。

活动现场，王传福向“时间的朋友”跨年演讲主讲人、得到App创始人罗振宇交付比亚迪第500万辆新能源汽车——腾势N7。

谈及创业艰辛，王传福在现场失声哽咽，“背后的辛酸，只有我们更清楚，真的差点就走不下去了！”。

王传福表示，比亚迪刚从电池行业转到汽车行业时，各种质疑和嘲笑声都扑面而来。“一个做电池的，怎么敢做汽车？”

“比亚迪花了20年时间做一道证明题，证明比亚迪可以、新能源可以、中国汽车可以。”王传福说。

成立于1994年的比亚迪，最初专注于电池行业，员工仅20人。

2003年，比亚迪收购秦川汽车，宣布正式进入汽车行业，港股股价迅速从18港元暴跌至9港元。

2004年，比亚迪携3款新能源概念车首次参加北京车展时，行业内甚至还没有“新能源汽车”这一专有词汇。

2010年后，客观环境变化，石油价格上涨，消费需求开始下落，各大汽车品牌开始进行价格战竞争，比亚迪仅有四个销售网络，在售车型只有7款，毫无竞争优势。

同时，占据比亚迪利润大半个江山的电子业务、客户摩托罗拉、诺基亚等手机业务销量萎缩，比亚迪在欧洲发展的光伏业务也亏损严重。

仅2011年上半年，比亚迪的净利润就下降高达九成。

2017至2019年，比亚迪净利润再次出现大幅下滑。

以2018年一季度为例，当时，比亚迪一年内到期的非流动负债高达140.39亿元，较上期的98.74亿增长了超过40亿，增幅高达42%。2018年一季度比亚迪财务费用为8.13亿，较上期的3.80亿大增114%。

即使这样，比亚迪也一直坚持研发投入。20年间，比亚迪坚持迎来向上突破，有11年研发投入超过净利润。

“很多人笑话这是在烧钱，很多人劝我是不是要放弃，插混这条技术路线那时候已经被很多车企放弃，比亚迪内部对此也有争议，但我还是要继续走插混路线，必须咬牙坚持下去，即使走错了也认了。”王传福说。

事实证明，王传福“赌”对了，插混路线从之前的非主流逐渐走向主流。

2020年3月，比亚迪凭借技术创新实力，正式推出“刀片电池”，比亚迪“刀片电池”一经问世，就征服了在动力电池安全测试领域有“珠穆朗玛峰”之称的针刺测试，震惊业界。

自此，比亚迪便迎来了其快速发展的阶段。

从2008年第一辆比亚迪f3dm发布，到2021年5月完成100万辆新能源汽车下线，比亚迪花了13年；从100万辆到300万辆，比亚迪仅耗时一年半；而从300万辆到500万辆，比亚迪只用了9个月。

7月14日晚间，比亚迪披露2023年半年度业绩预告，预计上半年实现归母净利润105亿元-117亿元，同比增长192%-225%；扣非净利润93亿-103亿元，同比增加207%-240%；基本每股收益3.61元/股-4.02元/股。

今年一季度，比亚迪净利润为41.3亿元，以此推算其二季度净利润区间为63.7亿至75.7亿元，同比增长约129%至172%。

值得一提的是，在此次发布会现场，比亚迪特意布置了一处中国汽车品牌车型展览区，涉及品牌包括一汽红旗、东风岚图、长安深蓝、上汽飞凡、广汽埃安、吉利极氪、长城哈弗、奇瑞、蔚来、小鹏和理想。

“中国汽车的全新历史正在我们手中书写，让我们同心协力，以‘中国汽车’的名义打破旧格局，成就世界级的品牌，为全球汽车工业的变革注入中国汽车的全新力量。我们在一起才是‘中国汽车’。”

作者 | 张小磊