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8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企。从第300万辆新能源汽车下线，到第500万辆新能源汽车下线，比亚迪仅用了不到一年时间。
在8月9日举行的比亚迪第500万辆新能源车下线仪式上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在讲述比亚迪造车20年的故事把自己说哭了。他说道：造车之路很难走，但是我们坚持走了20年，这是比亚迪造车的故事，也是中国品牌造车的缩影。王传福表示，比亚迪成为全球首家第五百万辆新能源汽车下线的企业，这是属于比亚迪的高光时刻，也是属于中国品牌的高光时刻。
成立于1994年的比亚迪，最初专注于电池行业，员工仅20人。2003年，比亚迪收购秦川汽车正式进入汽车行业。王传福回忆，刚转到汽车行业的第一天，比亚迪股价立竿见影地暴跌20%，狠狠地泼了一瓢冷水。
2004年，比亚迪携3款新能源概念车首次参加北京车展时，行业内甚至还没有“新能源汽车”这一专有词汇。4年后，比亚迪发布了全球首款量产的插电式混合动力车型F3DM。
但这款车型并没有为比亚迪带来销量增长，甚至在相当长的一段时间里，比亚迪都没有能等到新能源汽车春天的到来。2018年，比亚迪DM技术发展至第三代，但其年销量仅维持在52万辆。摩根士丹利在当年下调比亚迪的评级为“减持”。
在5年前的市场环境下，燃油车仍处于增量市场，而新能源汽车市场渗透率不到5%，比亚迪主推的插电混动市场更是不被业内认可，这一领域年销量只有27.1万辆，仅占新能源汽车总销量的21.6%。
王传福称，在过往20年中，有三分之四的时间是在做产业“破冰”和生存挑战，历经数个至暗时刻。
“插电混动市场份额小，技术需要进一步的优化和突破，这条路线当时被诸多汽车公司放弃，比亚迪内部对此也有争议，但我还是拍板，要继续走插混路线，必须咬牙坚持下去，即使走错了也认了。”
在最艰难的时候，比亚迪仍在坚持技术研发投入。在最近的12年，比亚迪有 11年的研发投入超过了当年的净利润，很多时候还是净利润的3至4倍。2017 年到2019年，比亚迪连续三年净利润大幅下滑，但即使在最艰难的2019年，只有19亿元净利润的比亚迪，全年研发投入仍达到84亿元。
“许多人在笑我们，这是在烧钱，但是我们深知，要把车做好，要发展新能源，没有核心技术是不行的。”
王传福的这一场豪赌最终获得了胜利。2021年5月，比亚迪完成中国首个100万辆新能源汽车下线，历时13年。但从100万辆到300万辆，比亚迪仅耗时一年半；而从300万辆到500万辆，比亚迪只用了9个月。
日前，比亚迪刚刚公布了7月销量，公司7月销售新能源汽车26.22万辆，年内累计销量151.78万辆，同比增长88.81%，继续领跑全行业。
中国新能源车出口全球第一
近年来，中国品牌在产品技术和品牌影响力上都取得了巨大提升。王传福认为，这是所有中国品牌共同努力的成果。特别是在新能源汽车时代，中国汽车产业正在主导世界汽车产业格局的演变。
公开数据显示，目前中国已是全球最大的新能源市场。同时，中国新能源汽车出口量也居于全球第一，全球有超过60%的新能源汽车均在中国生产销售。在核心技术和产业链布局上，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超过60%的动力电池由中国企业供应。
不仅如此，在国际市场上，中国汽车品牌的影响力也逐渐增强。上汽、奇瑞、长安、长城、吉利、比亚迪等众多品牌，海外出口量持续攀升。
王传福认为，拥有世界级品牌是汽车强国的重要标志。过去中国汽车品牌一直苦于追赶市场趋势，却没有一个自己的世界级的品牌。但如今中国已经成为新能源汽车强国，并掌握了新能源汽车核心技术和完备的产业链，汽车产业不再被“卡脖子”。
在他看来，属于中国汽车的时代已经到来，在世界汽车工业百年未有之大变局下，中国汽车产业有实力成就世界级品牌，而这需要中国汽车品牌的共同书写。
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