北京
近日，一位俄罗斯航空博主发布了他参观安-124-100重型运输机的经历，让我们跟随他的镜头，钻进这架庞然巨物。
在喀山机场和伏尔加第聂伯集团组织的一次活动中，笔者有幸进入这架巨型运输机。这并非笔者第一次与安-124近距离接触，但兴奋的心情却总像第一次一样。
安-124“鲁斯兰”，苏联时代研制的重型运输机，用于长途运输。它创造了21项世界纪录，成为世界上载重量最大的运输机。1982年12月24日，安-124进行首次试飞。
1985年，安-124原型机第一次执行民用运输任务，将一辆152吨矿山自卸卡车从海参崴空运到波利亚尔内。由于这辆自卸卡车过于庞大，只能拆成两个部分进行空运。
基辅和乌里扬诺夫斯克的两家飞机制造厂生产安-124运输机，截至1994年，共生产了56架。目前，安-124运输机实际上并没有停产，但恢复生产进度却面临很大的难题。
需要说明的是，这架安-124-100运输机由伏尔加第聂伯集团和俄罗斯空天军联合运营。
从结构上看，沿第42、第92肋骨，安-124分为三部分：头部、中部和尾部。水平面上分为两个部分，上层甲板和下层甲板。
货舱位于机身的下层甲板，容积达到1050立方米。货舱长36.5米，宽6.4米，高度至少4.4米。飞行时货舱可以完全气密，有前后两个货舱口。
安-124可以运输120～150吨货物，如果运送人员，最多可以运送880名全副武装的士兵。
相对而言，常用的是机尾货舱门，其结构与普通的军用运输机相同。靠近机尾的地方存放着折叠的货舱跳板。
货舱内有多个天车，分为5吨和10吨两种。天车可以沿着货舱顶部的轨道运行，方便在机舱内运送重型货物。
由于安-124重量过大，着陆时，机轮会与跑道剧烈摩擦，很容易爆胎。因此机舱内部固定有备胎，这样的设置在其他飞机上很少见到。
打开机尾货舱门相对而言比较方便，完全可以满足普通货物的装卸作业。
打开前货舱门就复杂得多，需要按照严格规定的顺序进行操作。首先，将机头整流罩解锁，然后整个整流罩向上打开。随后，打开机头下方两侧的辅助支撑盘，然后调节前起落架的高度，降低货舱前部的离地高度，更加方便货物的装卸作业。接着，操作液压系统，将货舱前部的折叠货舱跳板打开，组成装卸平台。
机头整流罩向上打开的样子，此时货舱顶部突出的部分就是驾驶舱。
货舱前部操作液压系统的控制面板。
上面有每个操纵杆的说明文字，旁边还有详细的操作说明，避免出现操作失误。
安-124-100运输机可以调节货舱的水平姿态，方便运输特殊货物。架设两条轨道，用于装运地铁列车。广州地铁的部分进口列车就是用安-124空运到白云机场的。在这张照片中，可以看到机头下方的辅助支撑盘，以及液压系统控制面板。
安-124的上层甲板有两个舱室，前部为驾驶舱，后部为客舱，都通过货舱内的梯子出入。为了保证安全，上层甲板的两个舱室并不相通。
通过梯子，进入驾驶舱，可以看到这里有舱盖，用来保证驾驶舱的气密性。
安-124-100M机组由8人组成，安-124-100M-150机组由4～6人组成。
机长和副驾驶的位置。安-124是第一种配备机载自动化系统的苏联飞机，该系统可以检查所有部分的运行参数，并监控机组人员的操作是否遵守飞行手册的安全规范。
领航员和无线电操作员的工作位置，他们面向机身左侧。
两位飞行机械师的工作位置，他们面向机身右侧。
机组的休息室，这里有床，可以彻底放平。
由于安-124会执行较长时间的往返飞行任务，所以许多时候会准备两套机组，这样的休息室非常必要。
走廊的尽头是一个小厨房，机组可以给自己做饭。
如果要前往后部的客舱，则需要沿着驾驶舱的梯子下到货舱内，走到机尾舱门处。这里还有一个通往上层甲板的梯子。
这里的客舱可以容纳21人，通常都是地勤人员和货物的装卸工。
无论何时，安-124“鲁斯兰”总能吸引人们的目光。
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