比亚迪的证明题，和中国汽车的必答题

导语

Introduction

在一起，才是中国汽车！

作者丨张之栋

责编丨崔力文

编辑丨靳鹏辉

入秋后的深圳，依旧带着许多的湿热。但比亚迪园区内，第500万辆新能源车下线发布会的现场，却是前所未有的热火朝天。

快门声、讲解声、谈论声，此起彼伏的声音，像极了如今嘈杂的中国汽车市场。有人对着仰望U8（参数丨图片）、腾势D9等车型高谈阔论，有人对着比亚迪刀片电池、e3.0平台着了迷，还有人纠结于“海阔天空，感谢同行”的读音……

但除此之外，前来参会的所有人员都不会错过，那比亚迪大楼门前的空地上，一台台排列整齐的“中国汽车”。

比亚迪、蔚来、长城、一汽、吉利、小鹏、理想、上汽、东风、长安、广汽等，诸多耳熟能详的中国新能源汽车车型，仿佛列队一般，等待着消费者检阅。而最开始内心的触动，便来自“在一起，才是中国汽车”这9个大字。

曾几何时，言及新能源汽车，必先鼓吹“鲶鱼”特斯拉。更有不少声音喧嚣着：如果不是特斯拉开放专利，中国新能源汽车品牌一个都成不了。

是啊，总有那么一部分人对中国品牌、中国汽车，缺少信心。

但对于跪久了的人来说，此时此刻中国成为汽车出口第一大国的事实不会改变，国内新能源汽车渗透率全球第一的事实也不会改变。那一个个亮眼的数据，全都化作一记记响亮的耳光，如数打了回去。

正如此次比亚迪第500万辆新能源汽车下线，不仅仅是比亚迪一家汽车企业的成就，更代表着中国汽车多年以来砥砺前行的努力、积累，终于开出了花、结出了果实。

等到发布会开始，比亚迪用一首海阔天空，拉开帷幕。可在座的人都知道，海阔天空有多么悦耳，彼时的比亚迪，就有多么的艰辛。

“一个做电池的，怎么会造好车？”

2003年，比亚迪刚刚进入到汽车行业，诸如此类的质疑声铺天盖地。太阳底下无新事，彼时的汽车市场不相信造电池的比亚迪能够造好车，就像现如今的汽车市场，质疑造手机的企业造不好车一样。

嘲笑声、质疑声一直都在，而比亚迪也只有咬牙坚持。直到5年后，事情出现了转机。

2008年，政府开始鼓励新能源汽车，并出台了一系列利好新能源汽车的政策。阵阵“东风”吹来，比亚迪也趁机推出首款新能源车型。这款名为比亚迪F3DM的混动车，虽然市场反响一般，却成为了比亚迪技术自立自强的起点。

没错，第一代比亚迪Dmi混动技术，便搭载在了F3DM上。

合抱之木，生于毫末。慢慢的，人们终于发现，那个曾经造电池的比亚迪，也能造好车了。这背后是11 年研发投入超过当年净利润，甚至很多时候是净利润的3-4倍。而得到市场认可的比亚迪，快速发展起来。

只不过，多变的市场，怎么会放任比亚迪一帆风顺。事实上，4年前的比亚迪，也在害怕等不到“春天”。

“许多中国品牌，都和比亚迪一样，也有不被认可，不被看好的经历。2019年是比亚迪最艰难的一年，当时比亚迪只有一个目标，就是活下去。背后的心酸和不易，只有我们自己更清楚。”

或许是想到了20年的不易与艰辛，亦或许是那些年的嘲笑与质疑，比亚迪董事长王传福，哽咽了。落泪的传福总，坚强的比亚迪。

事实证明，比亚迪没有怯弱，而是凭借足够硬的自身硬件，以及“只造新能源汽车”的壮士扼腕，一举夺回市场主动权，然后一路长虹。

回过头从过往数据来看，比亚迪的新能源汽车从第1辆到100万辆，用了13年时间；从100万辆到300万辆，用了1年半。而今，仅仅过去9个月，比亚迪就下线了第500万辆新能源汽车，效率不断提升。

“比亚迪想要做一道证明题，证明什么呢？证明比亚迪可以，新能源车可以，中国汽车可以。”

如王传福所说，比亚迪始终在向社会、向消费者证明自己。那么用什么证明？答：用技术。

所以显而易见，除了刀片电池、DMi混动等技术之外，比亚迪的CTB电池车身一体化、易四方、云辇、e3.0平台等一系列颠覆性技术，都在不断涌现，而且还在不断进化之中。

毫无疑问，正是20年的技术沉淀，成就了此时的比亚迪，并进一步催生出腾势、仰望、方程豹各大全新品牌。而70年的中国汽车产业，同样因为新能源汽车潮流的出现，充满了勃勃生机。

数据显示，中国新能源汽车出口量全球第一；中国新能源汽车产销占全球60%；中国新能源汽车专利公开量占全球70%；中国前6大动力电池供应商占全球动力电池装车量63%……

如此一个个亮眼数据的出现，是全体中国车企的功劳。而这些数据，同样证明了，新能源车可以，中国汽车可以。

路虽远，行则将至；事虽难，做则必成。

就像王传福所说：“这条路虽然难走，我们仍然坚持走了20年，这是比亚迪造车的故事，也是中国品牌造车的缩影。”

“中国还没有一个被广泛认可的世界品牌。”

确实，相比于奔驰、宝马，甚至是相比于本田、现代，中国汽车品牌即便有着新能源buff的加成，依旧显得有些相形见绌。但人多成众，木众成林，只要中国汽车站在一起，拧成一股绳，总能突出重围，开创新的时代。

故事的最后，王传福将大部分新能源汽车品牌罗列在了大屏幕上，一如本篇文章开始所提到的“在一起，才是中国汽车”。

事实上，对于57岁的王传福来说，500万辆不仅是比亚迪成功的标志，更是比亚迪20年来造车经历的缩影。而王传福的哽咽，也不仅承载着中国新能源汽车发展的光辉岁月，更充满了其对中国新能源汽车未来的憧憬、激动与自豪。

当命运的齿轮依旧转动，中国汽车，轻舟已过万重山。

｜张之栋｜

多伟大的作家，

也不过是在书写自己的片面。

THE END

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