速看！郑州主城区两条最大“断头路”有了新进展！这个超难路网有望畅通南北、东西

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　　路网通、百业兴，无论是产业发展、城市建设、民众出行，交通路网至关重要。而主城区因为人口密度、产业数量等对交通的需求最为期待，特别是主干道，因为是城市的大动脉，所以备受关注。

　　紫荆山路是郑州主城区南北走向的主干道，长江路是郑州主城区东西走向的主干路，而交汇处组合立交因为谋划的早推进的慢，成为了郑州主城区大家认为的最大两条“断头路”，如今这个重点工程终于有了时间节点。

　　接下来，咱们通过顶端新闻的采访报道，来看看这个大断头路迟迟开不工的前因后果吧！

　　现状：规划中的组合立交没着落，开车要绕道近4公里路

　　生活在郑州的市民，应该对紫荆山路——花园路并不陌生，这条路是郑州重要的南北向主干道。 但由于紫荆山路—长江路组合立交工程未建成的影响，郑州南北交通实际上并未打通，这极大限制了郑州南部的通行效率。

　　当前，市民想要通过航海路与紫荆山路交叉口向南至南三环，需绕道紫辰路，而从长江路与紫荆山南路交叉口至航海路、紫荆山路，则需向东南方向绕行。

　　以开车通行为例，在长江路与紫荆山南路交叉口附近，如果想开到紫荆山路上，最近的路线是从长江路向东南方向，经通站路，绕行到紫辰路，再由紫辰路向西北方向行驶到紫荆山路上。

　　这段直线距离不到2公里的路程，实际上需要司机绕行近4公里，碰到高峰期等红绿灯，得多花十几分钟时间。

　　对于步行或骑行的市民，这段路更“不友好”。

　　花寨地铁站位于紫荆山南路与郑航北路交叉口，站内地面示意图显示，该站C、D出入口尚未开通，有“紫荆山南路线暂未贯通至长江路”字样标识。

　　在地铁站外可以看到，紫荆山南路与郑航北路交会后，就不再向北延伸了。交叉口北侧，设置有围挡，而紫荆山南路本可以直接通往长江路，但被这处围挡阻断。

　　这意味着，如果不乘坐地铁，步行或骑行的市民只能从通站路或紫辰路绕行数公里才能到达紫荆山路。一路上，各种上下坡也让人疲惫不堪。

　　正因为这些绕行有着诸多不便，因此，呼吁紫荆山路——长江路组合立交工程尽快开工的声音，一直未断过。

　　回顾：规划近15年，紫荆山路——长江路组合立交至今未开工

　　其实，早在2008年，郑州市规划部门就在其官网上挂出一个关于“紫荆山路长江路组合式立交系统及相关工程规划”的公示。 根据公示，紫荆山路将下穿京广铁路，直通南三环； 长江路也将横跨京广铁路向东延伸，成为一条贯通的城市主干道。

　　可15年过去了，工程仍无开工迹象。

　　虽然工程一直没什么动静，但由于涉及周边数万居民通行，多年来，关于立交桥建设的消息时有传出，每次都能引发大家的关注。

　　2013年4月，工程项目发布勘测与设计第一标段(二次)招标公告，公告称“项目已具备招标条件，现对该项目的勘测与设计进行公开招标”。

　　随后2015年到2017年，该组合式立交工程先后发布环评报告编制及评审项目成交公告、地震安全性评价项目、对轨道交通2号线影响的安全评估招标公告等。

　　2017年，工程建设方在回答市民询问时称，“郑州市政府牵头正在与郑州铁路局对接铁路设施还建选址问题、拆迁问题，建设方正加紧进行项目的规划设计工作以及前期手续办理工作。”

　　2021年12月，郑州市基层政务公开网发布《郑州市紫荆山路-长江路组合立交工程建设项目环境影响报告表(生态影响类)》。

　　文件显示，该项目是紫荆山路南北向下穿铁道的主线隧道工程，建设范围南起郑航北路与紫荆山南路交叉口南侧，向北依次与南站路、长江路、通站路、京广铁路、客技站、紫辰路、航海路、五里堡街、五里堡北街(弓庄南街)交叉，北至金城街交叉口与既有紫荆山南路对接，路线全长约2315米。

　　从文件内容可以看出，该项目建设内容、施工方案、建材选择、绿化设计等方面工作皆准备充分，并且符合国家规定，具备施工条件。

　　同年，郑州市城乡建设局还表示，该工程“已完成可研批复，正在编制初步设计，涉铁部分初设文本已报送至铁路局待评审，计划年底前开工”。

　　然而，又是近2年时间过去，紫荆山路——长江路组合立交工程依然还没动工。

　　进展：涉铁房屋征拆还建方案基本确定

　　紫荆山路——长江路组合立交预计2025年开建

　　紫荆山路——长江路组合立交工程为何推进如此缓慢？顶端新闻记者联系了郑州市市政工程建设中心设计部。

　　该部门相关项目负责人解释，紫荆山路——长江路组合立交工程全长2315米，道路主线下穿铁路客整所及京广铁路五里堡站，道路红线内铁路七个站段27座生产房屋(面积约3万平方米)、专用线及生产设备需要迁建，对工程推进影响较大。

　　据了解，和一般道路建设涉及的征迁问题不同，该项目下穿铁路处涉及的铁路房屋和设备，关系到郑州站、郑州东站、郑州北站等30多个站段的正常工作及京广高铁、京广铁路、陇海铁路、京九铁路的正常运行，需要对影响工程施工的铁路房屋和设备选址新建并投用后，才能拆除既有房屋和设备，再开展下穿隧道主体工程施工。

　　近期，涉铁房屋的征拆还建方案还经历了重大调整。该负责人介绍，去年8月，铁路房屋征拆还建专项初步设计已经取得中国铁路郑州局的批复，但因郑州南站(原小李庄站)建设时需对客整所进行改扩建，原涉铁房屋征拆还建方案需与其统筹结合，导致还建方案随之出现重大调整。

　　“目前，征拆还建工程的房屋拆迁面积等核定工作已完成，涉铁房屋的征拆还建总体方案已经基本确定，正在推进还建地块的土地手续办理等工作。”工作人员透露，计划2024年铁路房屋还建工程开工建设，2025年紫荆山路——长江路组合立交主体工程开工建设，力争2027年底建成通车。未来若有相关工作进展，将第一时间向顶端新闻进行反馈。

　　结语

　　这项工程因为涉及地铁、铁路场站等因素，不得不说是一项难度极其大的交通工程。不过郑州市紫荆山路—长江路组合立交工程项目可行性研究报告批复和环评已经批复，随着紫荆山路—长江路组合立交工程项目工程地质钻探（劳务分包）的招标启动，这个被大家称为主城区难度最大的交通工程也将迎来新节点。

　　待涉铁房屋征拆还建工程推动后，这个主城区超难度综合交通工程也将正式启动建设了，大家是不是很期待呢？