难以“调教”！比亚迪认下7.3亿罚款后，印度开始得寸进尺了

比亚迪处处小心，还是难防“小人之心”！

作为全球顶尖的新能源汽车厂商，比亚迪在全球范围内也仅剩特斯拉一个竞争对手，在各个国家都能得到礼遇，是争相被邀请建厂的对象，然而在印度市场却多次的“吃瘪”了。

不久之前，印度欲向比亚迪采购1000辆新能源大巴，但面对这笔总价值20亿的大单，印度却只愿意支付10%的预付款，小米刚被没收了48亿的资产，比亚迪自然不敢答应，要求支付全款才能出货。

而印度那“异于常人”的解读能力，不断在国际上哭诉“比亚迪的支付方式伤害了自尊心”，然而这次就连和我们“不对付”的国家也选择了沉默，之后印度就决定用自己的方式实施“报复”。

先是拒绝了比亚迪10亿美元的投产计划，还摆出了和拜登团队一样的理由，什么所谓“投资存在安全风险”，无端的给比亚迪扣上了一个高帽，你情我愿的生意，却被标榜成了对印度市场的“歧视”。

然而针对比亚迪的行动，并没有这么快就结束，莫迪团队又拿出了“国家传统”，开始对比亚迪进行了全方位的审查，直接开出了7.3亿卢比（6300万人民币）的罚单，印度是要彻底和中企决裂吗？

比亚迪受到巨额罚款

根据印度相关部门声称：“比亚迪在出货过程中少缴纳了7.3亿卢比税款，过去在印度组装的电动汽车零部件，达不到规定的优惠条件，所以必须按照相应的标准去补齐！”

根据公开资料显示，印度整车进口的税率为70%-100%，而单纯进口零部件在进行组装，则仅需15%-35%，因此很多汽车厂商大多采用零部件进口方式，但印度对于法规的解释权相当“随性”，甚至可以为了收取罚款，而现场去更改任一项规定。

而比亚迪的7.3亿罚款就相当“离谱”了，根据莫迪团队的回应，比亚迪在进口零部件时，存在电池、电机等组件，已经搭载在车架上的情况，因此不符合零部件进口规则，应当按照整车标准去缴纳税款。

根据印度方面提供的消息，2022年比亚迪在印度销售的纯电动汽车总量仅为1960辆，市场价值甚至不如一个非洲国家，而且所有的车辆还都是在印度当地工厂进行组装的，这也是比亚迪在印度的唯一合资工厂，显然莫迪团队是想狠狠的“薅一把羊毛”。

卖了不到2000辆车，却被罚了7.3亿卢比，实际的利润都没有这么高，在全球范围内或许也只有印度敢这么做了，原本比亚迪以为妥协80%的预付款，外加上10亿美元的建厂计划，这样的诚意足以打动莫迪团队了，没曾想最终还是“调教”失败了。

在比亚迪认下了这笔6300多万元的罚款后，原本想着息事宁人，算是买一个“平安”，以免重蹈小米被没收资产的覆辙，只可惜这一次比亚迪小瞧了莫迪的“报复”心理。

根据目前的状态来看，对于比亚迪的调查还在进行，在将这7.3亿卢比收入囊中之后，后续印度大概率还会被判定更多违规，要求比亚迪缴纳更大一笔的罚款，至于最终的罚款金额大小，是可以参照当初的小米的，这是要彻底和中企“脱钩”吗？

印度的心思

印度在拿出100亿美元补贴之后，引起了马斯克的关注，正在和莫迪团队商讨相应的建厂方案，而印度现今的胃口不局限于“组装厂”，建厂的条件是连带供应链一起转移，而比亚迪很多零部件源自自研自产，自然很难满足这一个条，所要承担的风险太大了。

目前唯一符合条件的就是特斯拉了，就拿墨西哥工厂为例，马斯克就要求供应链厂商奔赴，共同去打造供应链，而这些钱自然是不用特斯拉出的，而印度就是看到了这样的模式，才开始刁难起了比亚迪。

但显然这次印度小瞧了比亚迪，比亚迪可不像小米等手机厂商，可是拥有真材实料的，特斯拉多次要求合作建厂都被拒绝了，在新能源汽车领域，其掌握的电池、电机等技术，都处在供应链的顶端。

而反观特斯拉本身就是一个“组装厂”，虽然看似非常的高端，但如果缺少了供应链的支持，连整车都无法制造，而比亚迪就完全不一样了，核心的组件几乎源自于国产，放弃比亚迪选择特斯拉并非是聪明的选择。

接连和小米、比亚迪等等企业闹矛盾，印度市场和中企的合作也即将走向终点，如果还要继续这么闹腾下去，将彻底和中企脱钩，莫迪团队也该考虑考虑后果了，对此你们是怎么理解的呢？