同是A+级欧系、标致新408和大众速腾质感差距不小！

有的时候擎哥真的还有点“怀念”从前的一段日子，在那段日子里，如果你有10万预算想买一辆轿车，选来选去就那几个名字，比来比去大家都八九不离十，根本不需要太多的纠结，看哪个更合眼缘就能迅速拿下。

但现在可就不一样了，每一个细分市场都开始卷了起来，不管是设计还是配置还是空间还是动力，甚至卷出了一些全新的细分市场——比如A+级。

和传统的A\B\C级轿车定义不太一样，A+级并不是仅按照尺寸来区分，而是一个非常玄幻的细分市场，它们有的空间大于A级，有的甚至达到了B级尺寸却卖着A级的价格，有的靠着豪华与高配置往上突破......所以擎哥建议大家对于A+级可以这么理解：大碗、高配、价低、速来。

今天擎哥就想和大家聊聊很有代表性的两辆A+级产品，其中一个是标致新408，实力强劲却相对冷门，而另一个则是大众速腾（参数丨图片），朗朗上口大家耳熟能详。

为什么是这两款产品？

首先它们的轴距非常接近，标致新408为2730mm，大众速腾为2731mm，这两位选手放在几年前都是B级车的水准，在实际乘坐体验中，腿部空间也都相当富裕。不过从三维去看，标致新408长、宽、高分别是4750/1820/1488mm，大众速腾长、宽、高分别是4791/1801/1465mm，因此综合而言，标致新408整体的驾乘感受会更加宽敞，比如后排坐三个“大汉”，也不会像大众速腾一样有些捉襟见肘。

第二点则是从外观内饰的设计上，它明显被分为了两派。标致新408狮吼式中网配合两侧“獠牙”极具攻击性和运动感，尾部的狮爪灯不仅和前脸呼应，也强化了运动感和辨识度。

内饰运用了大量多边形和棱角造型，加上小尺寸方向盘，营造出机甲风和未来感，其中擎哥最爱中控屏幕下那一排“飞船控制按钮”，不仅看着精致，手感也是上乘。

大众速腾前脸还是我们熟悉的“大众风”，四平八稳、无功无过，当然为了迎合年轻消费者，它也换上了点阵式的中网，但车尾仍然“一如既往”，擎哥个人认为多少有些审美疲劳。

车内和外观一样，有些缺乏新意，唯一吸引眼球的或许是那块12英寸悬浮式中控屏，在一定程度上提升了科技感和质感，不过仍然没能“力挽狂澜”。

可以看到，两辆车虽然都是A+级，都是面向年轻一代消费者所推出的产品，但标致新408明显更大胆跳跃，而大众速腾稳健保守，从一定程度上来说，不仅代表着两种消费群体，也代表着目前市场上的两大趋势。不知道各位会更青睐于哪种，但在擎哥看来，如今的汽车早已不是单纯的工具，而是像一件生活中的“配饰”，能够起到表达个人风格和情绪的作用，因此标致新408对于我来说，会显得更有活力和生命力。

第三点则是擎哥个人比较看重的操控部分，大众的“高级”，对我而言百分之90都在机械质感上，而标致就更有意思了，作为叱咤各大汽车赛事的品牌，底盘调教功力相当扎实，同样来自欧洲，对比大众却欧出了自己的风采。

先看参数，尽管两辆车都定位于家用，但它们的动力参数都非常亮眼，标致新408全系标配1.6T涡轮增压发动机+爱信6速手自一体变速箱，最大输出170马力，峰值扭矩250牛·米。而大众速腾搭载的是1.5T涡轮增压发动机+7速干式双离合变速箱，最大输出160马力，峰值扭矩250牛·米。

从参数上来看，标致新408有点碾压的意思，1.6T在同级别一众1.4T、1.5T当中确实也是数一数二了，爱信大家都熟，6AT也是明星产品，调教已经相当成熟，能够在最大程度上发挥出这台发动机的参数优势，并且足够平顺，至于大众速腾那台7速干式双离合变速箱，各位可以自行百度，擎哥只能表示这很难评。

一脚油门下去，标致新408的加速体感会来得更猛烈、更直接，因为在1000转时，涡轮就已介入，1750转达到峰值扭矩。大众速腾虽然起步同样轻快，但在低速挡位切换的时候还是会有影响发挥的延迟，并且在中后段的加速上明显能感到标致新408的动力储备更充足，这样的表现和参数上呈现的差异几乎是一致的。

在空地上连续来几个“8字弯”，标致新408的CLDR大师级底盘调校就被完美呈现出来，我们都知道熊掌和鱼不可兼得，这个价位更强的支撑和舒适性也难以两全，但标致新408的确做到了。整体非常扎实、高级，通过减速带和坑洼，底盘可以过滤掉大部分震动，在入弯、出弯时，底盘的支撑性十足，再加上小幅多功能赛车式方向盘，精准且快速的转向手感，人车合一的感受说来就来。

大众速腾的底盘用料还是一如既往的扎实，厚重，但在标致新408的对比之下，调校偏硬，过一些常规的井盖、减速带倒是将将就就很利落的“bangbang”两下，只会感觉比较硬，但遇到比较大的坑洼时，舒适性就打折扣了。

纵观近两年东风标致乃至整个法系车在市场上的表现，的确相当冷门，但在试过之后你也许会觉得，这是一种埋没，不仅在呈现出来消费者看得见、摸得着的地方，在消费者日常用车很难感知的部分，其实标致新408也下了功夫。

比如标致新408大量使用了原生态环保隔音棉，整个座舱基本无异味，获得了“最佳材料奖”以及儿童优先（绿色座舱）认证，是十万级中的首款；也比如新408在车身关键部位，比如前立柱、中立柱、车门防撞粱等关键受力部位大量采用1500MPa超高强热冲压成型钢板，高强度钢占比超过70%，能抗住绝大部分碰撞伤害。在2022中国车身安全大会一举斩获“2022中国十佳车身”与“最佳材料”两项大奖；甚至连5年/15万公里的保质期，也要优于大众速腾的三年/10万公里。

有实力、也有诚意，是在对比两辆车之后擎哥对标致新408最大的体会，如果你正在考虑入手一辆10万+的A+级产品，真诚建议把标致新408加入海选名单里，实际去体会，它一定不会让你失望。