拒绝跟风——全新一代雷克萨斯RX | CAR REVIEWS

纵观雷克萨斯目前所有的产品，全新一代RX像是开启了一个新的篇章。它采用了品牌全新的设计语言，同时也带来了新的动力总成。

要想了解一款雷克萨斯，你得先慢下来，因为它不那么容易被人直接看懂。我们需要进入到雷克萨斯的世界，了解它设计的初衷。它以人为本，却极少讨好。它是先行者，且极少跟风。我喜欢丰田章男先生经常站出来对野蛮生长的现象说“不”，然后转过头去默默继续做自己认为对的事情。他也不一定全对，但汽车行业确实需要百花齐放。

看看眼前这台全新一代RX，作为中大型SUV级别的它，居然看起来如此“小巧”。是的，它的整体尺寸与上一代车型相比几乎没有变化，并且在经过重新设计后的它看起来更加干练。或许雷克萨斯认为，它不必生硬地将车长的尺寸拉到5米，甚至超过5米，过大的车身显然不利于驾驶。但同时它的轴距更长（增加60毫米）、重心更低（降低15毫米）、前后轮距更宽（分别增加15毫米和45毫米），在驾乘舒适性与驾控体验上尽可能寻求平衡。前脸部分，我们依旧能看到雷克萨斯标志性的纺锤体元素，只不过从过往的纺锤形格栅演变为全新的“纺锤形车身”，立体感十足。

F SPORT Performance专属黑色底衬徽标

让这台RX 500h更具独特性。

无缝一体化格栅通过渐变的设计让中网与车身完美融合，强调整体性的同时，彰显设计的力量以及层次渐变的几何之美。侧面看，尽管整车长度和前悬长度不变，但A柱的位置后移，衬托出修长的发动机罩，且座舱的视觉重心落在后部。从侧面看，全新一代RX抬高了发动机罩的前端并降低后挡风玻璃的底缘，构建呈水平姿态的低重心车身。车尾线条简约且扎实的车身横向外扩，宽大、低重心的姿态蕴含强大的力量感。此外，我们拿到的是RX 500h F SPORT Performance车型，因此它拥有诸多专属设计与配置，例如专属网状格栅、专属21英寸黑色哑光双五辐轮毂、车身同色的包围、车身翼子板和车尾处的F SPORT Performance专属黑色底衬徽标等，都在表明着它的特殊性。

真皮座椅甄选上等牛皮精心鞣制，

皮质细腻、给予乘客恰到好处的支撑

和柔软舒适的触感。

坐进车内，瞬间沉浸在了一个蕴含着东方美学理念，并且在细节处尽显豪华质感的空间。雷克萨斯为全新一代RX开发了多种新饰板。其中，全新开发的暗夜流星饰板，拥有精致的条纹图案，图案会根据光线照射的角度若隐若现，在简单的纹理中创造出迷人的效果。全新开发的竹饰板，原材料来自于森林覆盖约80%的日本高知县，哑光的表面工艺处理充分展现了竹子的自然质地。同时配有64色座舱氛围灯光，其中，花费大量工时专门调出14种洗练的低饱和度自然色，配合竹饰板，带来清新淡雅的视觉享受。雷克萨斯深知待客之道，因此真皮座椅甄选上等牛皮精心鞣制，皮质细腻柔软、给予乘客恰到好处的支撑和柔软舒适的触感。座椅的表面采用了全新开发的席纹式打孔图案，充分地展现了座椅的宽度以及视觉上的豪华感和舒适感。Mark Levinson音响一直是我青睐雷克萨斯的重要配置，它甚至可以成为许多人购买新车的理由。此次，新车为了给这套音响营造更好的舞台，在优化了车内静谧性的同时，还采用了最新的Quantum Logic Surround技术，可以实现精准的声音调校和超高解析度，进一步提升车内的聆听体验。

我们看到了中间那块14英寸的显示屏，通过它，我们了解到新车不仅做到了以人为本，还做到了与时俱进。这是一块集诸多功能于一体的显示屏，兼容无线Apple CarPlay和百度CarLife，并新增了多个中国本地化应用。车机支持OTA在线升级，基于车载数据通信模块DCM，可轻松完成在线软件升级和新功能导入。同时，系统内部各种按键的大小、形状、布局和显示信息均经过精心设计，不仅能够通过理想的设计和排列实现直观便捷的操作体验，各项功能的使用频率也被考虑在内。驾驶者无需转移视线或繁琐的操作，便可以轻松顺畅地控制导航、音响等功能。除此之外，一些人性化科技的升级更令人欣喜，例如由e-Latch智能电控车门取代传统的机械车门结构，开关车门操作更加顺畅自如。搭配安全下车辅助功能SEA，可智能探测临近车辆和骑行者，在必要时向驾驶者发出警示并取消开门操作。智能泊车系统Advanced Park的平行泊车辅助功能得到进一步完善。除了传统的倒车入位，还支持前行泊车模式，无论是前进还是倒出，驶离车位都能轻松完成。此外，新车还支持遥控泊车功能，携带智能钥匙的驾驶者可通过智能手机上的专属应用程序，在车外完成遥控泊车或操控车辆驶离泊车位。此项功能提高了日常泊车时的便捷性，方便儿童和老人在开阔区域轻松上下车，或从后备厢中拿取行李。

回到驾驶层面，作为一位混动车型的使用者，我非常好奇雷克萨斯或者未来的高端丰田车型是如何将发动机、涡轮增压器、电机、6速手自一体变速器以及四驱系统融为一体的。不得不承认，这是一次创新，也是技术的进步。从技术结构层面看，新车的前部的动力系统集成了2.4升涡轮增压发动机、电机和Direct Shift 6速自动变速系统，后桥配备高功率eAxle电驱单元，匹配高功率双极性镍氢电池。发动机和电机之间安装离合器，同时Direct Shift 6速自动变速系统与电机之间也通过采用离合器取代了液力变矩器，实现高效、敏捷的动态性能。该系统结构支持发动机、电机独立驱动，抑或油电混合驱动。

雷克萨斯的功力在于它令内燃机、

涡轮增压器、电机、自动变速器之间

产生近乎完美的协作。

得益于全新开发的高性能混合动力系统，在实际体验中，新车的低扭表现要比过去更加出色，前后电机为发动机提供动力辅助，减少驱动力响应的延迟。不过如果你仔细体会，在几种不同驱动单元相互转换时，会感受到极小的顿挫，但这并不影响整体的提速体验感。当车速提升时，涡轮增压发动机协同eAxle电驱单元，在高转速情况下保证了扭矩的充沛，这一点弥补了过去那套动力总成在高速时略显乏力的状态。于此同时，还伴有排气声浪，当然这是主动降噪系统ANC搭配主动声浪模拟系统ASC营造出来的氛围。

Mark Levinson音响

几乎可以成为人们购买它的重要理由之一。

在操控部分，你同样能感受到新车的进步。首先是低矮的坐姿，这有利于驾驶者更专注于前方的道路。方向盘的回馈力度柔和，指向性精准。比过去轻了90公斤的车重对于操控十分重要，尤其是放在一台电气化的车型上。过弯时，新增的动态后轮转向系统让它的车身姿态变得比想象中更灵活。DIRECT4电子动态四驱系统比过去更智能，它可基于车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器所收集的信息，精准控制前后轮驱动力分配，分配比例在70:30到20:80之间。在静态起步和直线加速时，系统的驱动力分配比例在前后60:40到40:60之间，可有效降低车辆俯仰。进出弯道时，它也可以根据实际情况分配扭矩，令车辆拥有更好的牵引力。

诚然，这台全新的雷克萨斯RX 500h F SPORT Performance是值得人们花时间去思考、体验的一台车。它会慢慢带领人们进入雷克萨斯新的设计理念，而新的动力总成也能给你带来别样的动态体验。

Specifications

雷克萨斯RX

500h F SPORT

Performance

指导价: 61.90

引擎:L4,涡轮增压+电动机

排量:2393mL

发动机最大功率:

199kW/5800rpm

发动机最大扭矩:

460Nm/2000-3000rpm

电动机最大功率:

139kW

电动机最大扭矩:

460Nm

系统综合功率:273kW

变速器: 6速手自一体

长/宽/高:

4965/1930/1750mm

轴距:2850mm

驱动方式:前置四驱

制动系统(前/后):

通风盘/通风盘

悬架系统(前/后):

麦弗逊/多连杆

轮胎：235/50 R21

0～100公里/小时加速：

6.2s

综合油耗:7.26L/100km

文/康家玮 图/李骁