广东
德马高速是德令哈至马尔康高速公路，起点为青海省德令哈市，终点为四川省马尔康市。全长约952.486公里，采用双向4车道设计，部分路段最高限速100km/h，也有部分路段最高限速80km/h。德马高速于2013年8月正式开工建设，到现在已经过去了近10年，预计明年（2024年）全线建成通车，届时四川前往青海就可以实现全程高速出行了。那么德马高速公路建了10年还没有完工，为何要建这么久？
要回答这个问题我们首先要了解德马高速公路所在的位置，作为起点的德令哈市，是青海省海西蒙古族藏族自治州首府，属于县级市。德令哈市虽然处在柴达木盆地的东北边缘，但市区海拔也有2980米，属于青藏高原地区。作为德马高速的起点城市，德令哈市同时也是少数民族聚居地，属于蒙古族和藏族的聚居地。
而德马高速的终点位于四川省的马尔康市，同样是县级市，处在低纬度、高海拔的特殊地理与高山峡谷的地理位置中，气候条件比较复杂。海拔高度在2000-5000米之间，整体落差较大。马尔康市也属于少数民族聚居地，主要是藏族羌族同胞的居住地。因此，德马高速建设周期长主要有以下几方面原因。
第一，线路处在高海拔地区。德马高速的整体线路处在2000米海拔高度之上，属于高海拔的高速公路。我们都知道，海拔越高温度越低，空气的也越稀薄。根据研究结果显示，一般海拔高度每上升1000米，温度就下降6℃，部分地区，每上升150米就可能下降1摄氏度。因此在整条线路的温度平均会比沿海地区低十几摄氏度，这对于施工人员是一个不小的挑战。
在大气密度方面也是如此，高海拔地区空气相对稀薄，海拔2000米左右的大气含氧量只有平原地区的70%左右。氧气的正常供应是人体正常运转的基本条件，海拔越高人体获取氧气就越难。像德马高速公路线路，整体海拔都在2000米以上，人们需要克服缺氧的环境，还要进行高强度的体力工作，难度可想而知。
第二，地势险要，施工难度大。德马高速的线路除了海拔较高外，还要穿越高山峡谷。单是终点城市马尔康市的辖区就有两三千米的高度落差，这对于高速公路的施工难度是倍数级的增加。桥隧比（桥梁隧道占比）超过40%，虽然不比有些高速公路的桥隧比高，但是作为将近千公里的高速公路，这样的比例的绝对值已经是很高了，相当于有三四百公里的路程是需要通过隧道和桥梁完成。因此施工难度就非常大了。
第三，线路较长，原有的线路支持不足。德马高速公路总长度将近1000公里，像这种长度公路的修建往往需要分段建设，就是将线路划分为多段由多个施工队进行建设。德马高速也是采用此种方式，但公路的修建，也需要借助其他道路进行。比如机械设备的进场，修建高速公路的物料的运输，都需要通过现有的高速公路进行运输。德马高速沿线虽然也有一条347国道，但显然是不够的，所以在原有线路的支持上是不足的。
第四，技术要求比较高。虽然德马高速的设计只有双向四车道，最高限速也只有100km/h，但是结合线路的整体地形地貌，这样标准的高速公路修建难度还是极大的。首先要克服的是不稳定的地质结构，包括隧道的挖掘和巩固。在峡谷地区还有可能遇到岩石断层地带，需要排查和强化道路的稳定性。这样一来就会造成施工进度的变慢。
最后，线路的优先级不够高。虽然四川和青海暂无高速公路直连，但是已经有了国道的连接。加上青海省和四川省中西部地区人口密度相对较小，沿线的县市也不是很多。因此在高速公路修建的优先级上并不太高，这也给建设周期提供了较大的弹性。当然，这并不是说德马高速公路不重要，只是在建设的优先级上相对来说时间长度可以延长一些。其实目前德马高速已经有比较长的路段完成了通车，现在主要是四川省内的路段还在建设中。
综上，德马高速公路是青海连接四川的一条重要的高速公路，线路途经众多的高山峡谷地带，所以建设难度大，建设周期长。德马高速建成通车后，将对青海和四川两省之间的交通往来提供突破性进展。对于西部地区省份的高速网络是一个重要的补充，同时德马高速也具有较大的战略意义，可以实现青海四川两省的快速通勤。对于西部地区的物流和人员流动都有积极的意义，可以带动沿线地区居民的发展，提升当地人们的生活水平。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
