九车千里智驾单车体验——摩卡篇

在这次智驾持久战·九车千里淘汰赛当中，我被分配到的是一台摩卡DHT-PHEV（参数丨图片），不过这不是最新版的，而是去年的版本。仅仅1年时间，它似乎已是“上一代”的了。因为新款外观和内饰都大改，且价格让利了6万多，果然等等党永不败。

我开的这一版本，没有激光雷达，而且在这段没有完整高精地图覆盖的范围里，它不能开启NOH（智慧领航辅助驾驶系统），失去了依靠地图来实现“自动驾驶”的能力，只能多次进行人工干预，调整，所以在鳌头服务区就第一个打道回府了。

谈谈智驾过程中的几个感受。

1、首先捋一下它的智驾系统，你可以理解为：低一级别的是“智慧巡航”，高一级别的才是“NOH”。智慧巡航不需要依赖地图，能进行智能跟车、车道保持和变道辅助的功能。而NOH就需要依赖高精地图了，需要高精地图覆盖信号完整的情况下才能开启，通过提前设置好的导航路线，帮你实现从A地到B地的驾驶。

2、好用和方便程度。智驾系统的开启有提供独立的拨杆，位于方向盘左下方，也即是常规转向灯拨杆下方，很容易辨认，专门设置一根操作杆说明WEY对这个功能很看重，是一大卖点。手动向内侧连续拨动两次拨杆，“智慧巡航”就被激活，其在仪表屏上的图标也转变为绿色，当然，如果车辆在车道线不清晰等条件不符合的情况下，激活可能会失败，需要等一阵子情况有变的时候再尝试。而NOH的标识是在中控屏上的，在打开导航设置了目的地的情况下，NOH的图标出现之后，灰色变绿色即表示NOH开启。可惜摩卡在这一段路中没有开启成功，没能体验完整的NOH功能。在最初，车主是需要学习完NOH才能使用该功能的，所以理论上，车主对这套系统会比较熟悉，用起来方便，上手没难度。

智能水平。在这次智驾中，出石门堂山隧道路段，隧道外有桩筒引流，三车道变两车道，9个比赛车型中好多都需要接管，摩卡也没有减速或自己打灯变道的迹象，给人压迫感较大，只能人为干预。而在其他情况，摩卡的表现还是挺像个真人司机的，加减速线性，在前方减速时，会提前较早就感知到，慢慢降低车速，一点不会有急刹的仓促感。而在跟车起步也很平稳，但在这过程中，有一两次不知道是否因为前车停下来太久，没有跟车起步成功。在超车部分，摩卡会确保安全情况下，提早很多就自行打灯变道，若条件不允许不会激进变道。在划线不清晰情况智慧巡航会退出，但假如前端又OK了，会自行重新激活，有点像网络掉线，接着再重连。关于加塞和别车，摩卡倾向于让路权，有辆领克03比较激进地压入我的车道，摩卡应该是提早就感知到了，较匀速地减速，没有“路怒症心态”。

上面说了，在这一段路几乎没有高清地图的覆盖，或者信号丢失，此次NOH没有开启成功，所以在下匝道时，处于最左侧超车道的摩卡不能自行变道到右侧，还是“直直的”往前开，而且左侧车道车辆太过密集，出于安全考虑，继续直走，错过下匝道机会。

5、驾驶辅助界面还算清晰，因为摩卡把空调面板独立出来，中控屏全屏都是地图没有其他干扰，而仪表屏也很把主要信息都标识出来了，再加上HUD显示效果，我觉得交互信息方面没什么可挑剔的。

总结下来，智慧巡航的设定比较像老司机，还是能减轻不少驾驶疲劳的，前提是你信任和熟悉它，知道哪些它能处理，哪些你需要干预。而由于没有高精地图覆盖，摩卡的更高一级的NOH功能没能体验，比较可惜，对摩卡的智驾水平大打折扣，期待新版装载了激光雷达的版本，届时它的城市和高速NOH功能一定会大幅提升，期待新版本摩卡。